文 | 鐵西區的李子

昨天晚上马自达CX-30上市，官方指导价12.99万~17.19万。

这是个并不意外的价格，事实上，可以说是意料之中。完全是瞄着13万~17万小型SUV市场定的。

这块市场近两年逐渐形成规模，其中包括但不仅限于大众的探歌和途铠、本田的XR-V和缤智、丰田的奕泽和C-HR。虽然部分车型价格略有出入，但市场划分清晰明了，且用户基数越来越大。上述几款车型月销少的也大几千辆，过万的也不止一台。

很值得探讨的一点是，马自达进来这片市场，带来的是昂克赛拉同平台的CX-30，而非家族谱系中更纯粹的小型SUV CX-3。

这其中必然有适应市场的成分。国内用户对空间有相当的执念，CX-30轴距达到2653mm，放到市场上足够体面。CX-3进口版的轴距要短上接近100mm，显然太局促了一些。

而更重要的因素，在个人看来，是马自达那个死较劲的性格。

CX-30上市，马自达也非要在大屏幕上讲讲转子发动机

今年是马自达成立第100年。CX-30上市发布会上，长安马自达总裁中岛徹的讲话，为这个品牌定了调子——

“永不妥协的挑战精神，支撑了马自达独创的造车理念……我们致力于每一辆车，都能让客户体验到驾乘愉悦。”

马自达在骨子里就喜欢造重心低沉、操控灵敏的车子。于是就算是造SUV，也一定要造成那种看起来像是个轿跑的样子才肯罢休。

这个劲头很早就开始了。回顾一下马自达在国内投放的SUV，只有一开始的长安马自达CX-5是循规蹈矩的高重心，之后投放的一汽马自达CX-4就已经变得低沉。而到长安马自达CX-30，谁也拉不回来了。

发布会开场前，介绍CX-30操控性的广告片

2018年年底的时候，马自达高层对外宣称将转型成为二线豪华品牌。我没法说其它主流品牌是否做得到，但如果让我说哪一个品牌有资格这么说，马自达绝对是其中之一。

去年马自达宣布撤掉旗下车型的中控大屏，拒绝跟风特斯拉带起来的中央触控大屏潮流，并在官网称之为“车内不必要的元素”。这次CX-30的上市发布会上，ta们在开场前播放的广告片里再次重申了这个观点：

马自达一直都在较劲。这就是豪华品牌应有的样子，做带节奏的那一个。咱们什么时候听香奈儿说过要“顺势而为”？ta们是要带着潮流跟自己走的。

马自达另一个让它看起来像豪华品牌的气质，是ta们在意设计，还有类似的那些不可名状、不可量化的东西。ta们在那些所谓“见仁见智、求同存异”的东西上面，下了更多的功夫。

以上三张图片均截图自发布会前的广告片

所有这些品牌层面的主张，都一点不留地灌进了CX-30这款新产品里。我们或许可以把这款车视为马自达在主流市场最极限的倔强。毕竟之前坊间有消息说，马自达接下来的新车，将会是基于大型车架构、搭载六缸发动机、直接跟BBA正面刚的豪华级产品了。

于是，CX-30被赋予了更多数据之外的价值。在这场CX-30的上市发布会里，马自达高层的大半发言都在围绕着那些不可测量——却动人的感官刺激在讲述。

长安马自达执行副总裁付远洪在介绍CX-30时，首先用了半分钟以上的时间去讲述它的设计。之后，他总结了CX-30在同级市场的三个优势：

内饰的精致感、空间的实用性、NVH的静谧性。

只有一个空间的实用性是可量化的，较劲归较劲，不得不说真是够精明。空间实用性恰恰就是国内用户最在意的一个方面。所以你看，马自达其实也很清楚自己应该做些什么。

它一边在较劲，一边也会妥协。

比如，CX-30看起来重心如此之低沉，轿跑感如此之强，但猜猜它的最小离地间隙是多少？175mm。对比一下，最小离地间隙这个数据，XR-V是135mm，奕泽是149mm，探歌是152mm。（缤智、C-HR、途铠未查到相关信息）

也就是说，在所有这些车里，CX-30的离地间隙是最高的。如假包换的“我全都要”。

就个人而言，马自达妥协的那一面不让我讨厌，它较劲的那一面则让我兴奋。中岛徹在他演讲的结尾时说：“我们希望用户因拥有马自达汽车，生活变得熠熠生辉。”

这句话莫名地打动我，可能是因为整句话的态度，也可能是因为“熠熠生辉”这个词。我就是会觉得，ta们一定是很用心地体会，才让这个词出现在脑子里的。