抢先试驾起亚K5海外版,国产东风悦达起亚凯酷值得等吗?

最近东风悦达起亚新K5的身影频频出现。4月份首次云亮相后,国产车型定名——凯酷,同时还开启了长达5个多月的超长预售;最近东风悦达起亚组织了凯酷的海外版动态体验会。今天我们就来聊聊这款韩系品牌最新的B级车究竟值不值得等。

首先就车本身来说,外观颜值在线,符合大多数目标消费人群的审美观。毕竟当年国内的第一代K5就是凭借颜值打开了中国市场。现如今K5车型已经进化到了第三代,颜值这一块拿捏的到位也不意外。

新车的设计上无论是前脸的设计语言还是溜背车顶线条都是当代B级车时下最新的设计方式。当然,这样的设计很明显是为了满足法规要求的同时与最主流的潜在用户审美保持一致。不得不提一下的是,试驾车后排的头部空间在实际体验中并没有被车顶线条显著影响。根据官方消息,国产车型的轴距将加长到2.9米,比试驾的海外版车型更长。这一本土化改造会进一步增加后排乘客的腿部空间宽裕度。

凯酷国产车型的内饰部分几乎与海外版本一致,据悉最显著的变化将来自于升级后的双12.3英寸中控大联屏,真香定律再一次出现,但是否能全系标配,暂未可知。另外,在试驾中体验到了能够直接反馈到驾驶席仪表盘上的转向电子后视镜图像辅助功能还是挺香的,而且左右两侧均能支持,这一点比现售的一些仅支持单侧且仅能通过中央屏幕显示的竞品产品要更实用一些。除此以外,座椅舒适度,方向盘手感,旋钮阻尼等均保持在同级产品应该有的水准。

虽然此次动态体验场地安排在了东风悦达起亚盐城工厂的试车场内,但是由于时间和安排的关系,所以对凯酷海外版车型的动态感受并不全面,在此仅谈谈我的主观感受。

本次活动安排的体验车型配备了起亚第四代1.6T CVVD发动机,该发动机的最大马力为180 ps,最大扭矩265N·m,匹配8AT变速箱。该动力系统在急加速体验中的表现中规中矩,动力输出谈不上澎湃但是满足日常驾驶肯定够用。如果对动力表现有更高需求,建议可以考虑未来配备2.0T发动机的国产凯酷车型,该发动机官方给出的数据为最大马力240 ps,最大扭矩353N·m,匹配8 AT变速箱。这样的动力参数和“运动”两个字更为贴合。当然追求平顺和经济性的朋友也有优化升级后的1.5T发动机车型可以选择。

和动力输出的中规中矩相比,试驾车型的底盘表现更令人印象深刻。总体来说,试驾车型的底盘调教非常成熟,无论是绕桩测试的指向性还是紧急变线时的支撑性;短波路面的震动过滤性还是长波路面对于多余弹跳的抑制性;都在同级竞品中表现上乘。按照官方的解释,这是因为新车基于起亚i-GMP平台开发,此平台下车型拥有更低的整车重心和更小的滚动力矩。当然,这也离不开工程师精准的调教和起亚长久积累的造车经验和技术。

至此,仅仅针对本次试驾的凯酷海外版车型而言,可以初步得出这是一台成熟好车的结论,而且拥有和同级竞品相比更新的技术和更高的产品力。那么正在考虑购买一台B级轿车产品的朋友,面对东风悦达起亚将在9月份上市的国产版本是否值得等待呢?

选车菌的建议

选车菌的建议是这样的,首先目前市售的同级B级车产品,无论是日系、美系、德系各家都有当家的B级轿车产品,凯酷和这些产品相比竞争力一点都不差,甚至拥有更好的体验。因此从产品的层面值得等。其次,东风悦达起亚近年来在国内发展遇阻,而凯酷正是其打开局面的希望所在,因此无论是资源配置还是市售价格,不难预期东风悦达起亚会提供相比竞品更有竞争力的市场政策。目前,唯一值得观察的一点是东风悦达起亚从低迷期重振的售后渠道是否能够平稳向上,给予用户足够的售后安全感。当然,如果凯酷上市即热销,这一点大概率不是问题。因此,如果有关注凯酷的菌丝们不妨关注一下凯酷的预售量和上市后销量表现。



标签: 评测体验
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