一直以来丰田在混动汽车市场中堪称独步天下，虽说双擎车型和燃油版相比差别不大，但更强的动力和更低的油耗却为消费者们带来了全新的用车体验。而当丰田真正“触电”之后，又会带来哪些变化呢？今天我们就借着丰田首款纯电车型 广汽丰田C-HR EV，详细解读下丰田的汽车电动化思路。

外观方面，作为一款纯电车型，C-HR EV自然要与燃油版车型有所区分。整体来看，C-HR EV的外观依旧保持了活泼动感的设计风格，并在细节处加以修改以符合纯电车型的特点及优化性能。前脸部分，C-HR EV相比燃油版车型要更加方正一些，车标周围区域更加简洁平整并延伸至车灯，少了些燃油版的冷酷感，更具亲和力的同时也起到降低风阻的作用。醒目的“EV”标识则向人们展示了它的身份。车灯下方“C”字型的前包围设计有利于导流空气，降低风阻。同时在视觉上更为宽绰，提升了运动感。

转到侧面，C-HR EV的17寸轮圈采用全新的低风阻造型，凸显了C-HR EV的科技感，配合车身的多处修改，将整车Cd值减低到了0.295。轮胎为尺寸为215/60 R17的普利司通轮胎。侧面的侧裙面积更大，可以更好地保护位于底盘的电池组，裙边下端相比燃油版车型向下延伸了约50mm。

燃油版车型上位于车身左侧的加油口在C-HR EV上变成了快充接口，而普充接口则位于车身右侧。

车尾部分的设计和前脸呼应，凸显年轻运动。双尾翼配合隐藏式后门把手的设计令其看上去更像是一台Coupe。尾门上的尾翼相比燃油版有所增高，改善了气动性能。此外作为纯电车型，排气管的取消令车尾看上去更加简洁。

内饰方面，C-HR EV采用非对称式布局，和外观一样采用大量曲线设计，勾勒出内饰的精致感。

仪表盘采用12.3英寸彩色多功能液晶显示屏，显示信息丰富多样，令驾驶员能够方便清楚地查看车辆信息。同时在环保、标准、运动三种不同的驾驶模式下显示风格也会随之变化，搭配悬浮式中控屏，凸显出纯电车型的科技感。

C-HR EV的档杆采用纯电车型上流行的电子档杆，方便操作。挡杆左前方则是切换驾驶模式的按钮，上下拨动即可切换驾驶模式。

此外，C-HR EV还在车内按钮、空调出风口和车门饰板等部位大量使用钻石菱形的设计元素，整体营造出独特的设计感，符合年轻人的审美。

舒适性配置上，燃油版车型配备的Nanoe™纳米水离子发生器（6小时内抑制病毒感染率99%）与PM2.5空调滤清器同样在C-HR EV有所配备。

驾驶席皮质10向调节电动座椅，含2向电动腰靠。

安全配置方面，和其他TNGA车型一样，C-HR EV也提供了丰富的主被动安全配置。配备了同级车中最多的10安全气囊。TPWS胎压监测系统和8探头全方位泊车雷达也出现在配置清单上。

丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全套件自然不会缺席，带有可实现全速域跟车的DRCC动态雷达巡航控制系统、追加了跟车功能的LTA车道保持辅助系统、PCS预碰撞安全系统和AHB自动调节远光灯系统，可实现准L2级自动化驾驶。

同时，C-HR EV还搭载“丰云悦享”丰田智行互联系统，可实现紧急救援/道路救援、疏忽提醒、防盗提醒、被盗追踪（含限制车辆启动）、车况查询/远程控制（含远程空调启动）、悦享充电（含预约充电）、悦享停车、保养提醒、远程故障诊断、在线实时路况、云端语音识别等功能带来全方位的智能化、网联化的丰云悦享服务。

虽然有燃油版车型铺垫在前，但C-HR EV并不仅是简单的“油改电”这么简单。得益于丰田在混动汽车上深厚的技术积累，大量先进技术被应用在C-HR EV上。首先在电池方面，对于纯电动车型相比HEV车型更高的储能需求，电池技术是纯电动车型的重点革新技术点。据我们所知，C-HR EV车型电池采用松下品牌的方形硬壳电池。丰田和松下是在今年成立了专门提供车载大容量电池的泰星能源解决方案有限公司，可见丰田自身对于电池技术，这一电动车发展瓶颈的重视。

如何加强电池组的安全性能，是在电动车型开发过程中需要重点考虑的问题。C-HR EV的电池包通过高压回路设置在中央、利用两侧风冷管道空间作为撞击缓冲区、和车身骨架一体化设计的防撞结构以提高撞击防护性能。

C-HR EV的电池包也设计成密闭结构以达到防水防尘目的，并在电池包底做了2倍于常规厚度的涂层提高了防锈性能。C-HR EV的电池具备三重电压监控，除常规的监控单体电压、系统总电压外，增加了电池模块的电压监控，提高了系统可靠性，即使是任何一处发生故障，都不会导致车辆无法行驶。

同时，丰田也对于C-HR EV的电池耐用性十分重视。为此丰田采用了两个方式来提升电池的耐久，其一是通过电池包内部温度管控技术，让电池保持在适宜的温度区间。其二是通过精细化的电量控制，将频繁制动所产生的回收电力充电区域控制在电池的不易老化区域。这样可使电池经过长年使用后，电池容量仍有较高的维持率。

在电池的温控技术上，丰田应用冷媒冷却系统、电池加热系统保障电池充放电性能，可以有效保障电池的充放电性能，确保电池稳定运行。

C-HR EV的PCU电控单元采用的技术在混动车型上已经经过长年广泛考验。其最核心的优势在于可以通过更精密的控制，发挥更高效的电机性能。在这套PCU电控单元的加持下，C-HR EV的NEDC综合工况耗电量仅为13.1kWh/100km，而目前市场主流耗电量为14~18 kWh/100km。

C-HR EV所使用的电机同样是来自于双擎技术的积累。优化了电机特性和减速机构，使得电机小型轻量化的同时，也能有高功率、高扭矩的动力输出表现，并且还拥有优异的电机冷却性能和电动单元静谧性。

如此多的技术集成在C-HR EV上，自然会令其有着不俗的表现。和燃油版相比堪称性情大变。虽然重量有所增加，但起步轻盈迅猛，同时异常安静。集成在车底的电池增加了行驶稳定性，重心更低，搭配支撑性更强的四轮独立悬挂，能够令驾驶员在驾驶时充分感受到底盘的韧性，信心大增。而轻踩油门，动力便随之而来，爽快直接的驾驶体验令人倍感愉悦。

总的来说，C-HR EV称得上是独一档的车型。C-HR EV延续了C-HR精品SUV的思路，也寄托着丰田这一产业巨擘在HEV领域耕耘日久之后，降维打击纯电动行业的野心。从这两年来看，无论是组建合资电池企业，还是同多家新能源相关企业展开合作，丰田在纯电动领域的野心非小。C-HR EV作为丰田首款成熟量产纯电动车型，并没有试验的意味，而是直接以成熟的姿态进入市场，不难看出丰田的决心和信心。当然，市场的接受程度如何，在各种新势力几番折腾下有所疲惫的新能源市场，是否认可丰田这样的传统巨头。留待时间检验。但，我们认为，这块蛋糕，丰田是吞得下的。