开篇之前，又得扯几句历史。但是我觉得这几句有必要扯，因为它确实是五菱称霸商用市场同时十多年从未割舍的家用诉求。造人民喜闻乐见的产品，是五菱纵横至今的第一驱动力。当人民解决了温饱问题，自然就会考虑向更加富强的生活靠拢。

面对广大群众日益增进的家用需求，以微车起家的五菱从未停止过对舒适领域进行深层探索。早在2004年，五菱就推出了旗下第一款专为家用开发的7人座产品：五菱扬光。其实本质上讲这台车就是五菱之光的豪华版本，但在2004年那个中国自主汽车的蛮荒时代，这台车能给用户提供的属性实乃敢为天下先之举。

这台诞生于皮卡加盖、飞度雅阁加价卖的中国车市蛮荒时代的五菱扬光，其顶配车款就已经提供了可180度旋转的中排座椅，以及带独立小桌板的第三排座椅。你可以看到这时候的后排甚至还没开始供应安全带。

2006年，五菱鸿途问世，它是扬光之后五菱第一款独立进行家用化开发的产品，尽管车身形式还没有进化到MPV阶段，但这台车高配出厂就配备后螺旋弹簧，主副驾双安全气囊和前面在扬光上就采用过的旋转中排座椅和带独立桌板第三排座椅。

图为五菱鸿途豪华款的中排旋转座椅配件分解图

在这之后，就是我们无比熟悉的五菱宏光家族了。我们可以明显看到，五菱正是顺着马斯洛需求层次理论来进一步丰富用户的体验。时至今日，在舒适层面五菱都已经做到了对应价位的出色水准，与中国车市的蛮荒年代相比，人们对于造型、人机工程学要求以及汽车的整体认知都有了更为成熟的思考，以 五菱宏光Plus为首的国产MPV都在大步迈向满足人们个性需求的道路上。那么，像五菱宏光Plus这样的车型，究竟能否用最低的成本满足消费者更为刁钻的需求，能否将家用与商用完美结合，又能否保持曾经的优势呢？

2005年东京车展，上汽通用五菱工程师韦勇和他的同事发现，当时日本市场的k-car设计理念过于超前，中国本土用户在2005年的购买力难以覆盖其前卫的配置成本和工艺复杂的外观覆盖件。在那之后，极具代表性的轿车化k-car例如昌河铃木浪迪就引进了国内市场，而后来浪迪的失败也与其过于前卫的理念不无关系。时至今日，中国用户的需求已经与国际接轨，对家用多功能车有了与当时的发达国家一样的多元需求。

年轻时尚是如今汽车市场的主格调，在车型的需求层次得到提升后，五菱宏光PLUS自然也需要针对这一特性，将潮流与实用进行高水准的整合。

在外观设计层面，五菱宏光Plus整体造型开创性的以方正为主，把整体线条带向了四方规整的CUBE风格，颇有精致美感。

前脸运用了中国风“鼑”的设计理念，竖立的雾灯就像司母戊大方鼎的足一样让整体视觉效果更为厚重。

侧面的“头身比例”因方盒设计而显得格外匀称，以往出现在经济型MPV上的头重脚轻感一扫而光。

尾部并没有因为高1.81米宽1.84米的宽大车身而显得空旷无物，尾门层次丰富的钣金线条充分展现了SGMW当下更先进的冲压工艺。在这里简单提一句，没事的时候观察一下车门的钣金线条，绝大多数情况下冲压出来的折角越锐利意味着工艺越优秀。

黑白双色搭配缝线设计，让五菱宏光PLUS的内饰在配置丰富之余更带几分冷艳的侘寂美学，让宏光PLUS拥有了超脱车型本来层次的文艺气质。

进入车内，新内饰设计依然干净利落，却将整体家用氛围和材质提升了一个大层次，黑色烤漆面板将中控区域由上至下无缝衔接，一块屏幕嵌入其中，却没有做成无数车企都东施效颦跟着特斯拉有样学样的大面积竖条屏幕。

配置？这台终端价格优惠1.5万裸车只要6.48的五菱宏光Plus 1.5T豪华型已经能给你提供主驾座椅6向调节功能、PU座椅、软包门扶手、电动调节外后视镜（带加热和除雾功能）、多功能方向盘、尾门玻璃电加热、计数式胎压监测、定速巡航、带可动辅助线的倒车影像以及车机互联这些丰富标配清单。如果拿它来商用，那么它就不只是一件工具，而是你同行的伙伴；如果你是家用，那么这些装备完全能够带来和更高级MPV车型一样的幸福感。

至于乘员可控的全车双蒸空调、带扶手+四向调节的中排独立座椅、这些对于一台合格的家用MPV来说都是可称优秀的必要条件。在2+2+3的车型中，五菱宏光PLUS第二排的两个独立座椅真正做到了宽敞且舒适，放下左侧的扶手将座椅后仰，带来的乘坐感受毫不逊色于任何一款18万以内MPV，配合方正车身带来的大面积侧窗，这种睥睨街道众生的感觉令人愉悦。

“大”，是五菱宏光PLUS在空间方面给我留下的第一印象，无论是车外的视觉感官，还是车内的乘坐感受，五菱宏光PLUS显然都有着超越前辈车型的“大”度。跟奥德赛停在一起，宏光Plus给人的“大”就显得更为直观。

图为2座致富型巨大的货厢空间

五菱宏光PLUS现有2、2＋3、2＋2＋3和2＋3＋3四种座椅布局，前两者更适合商用拉货，后两者更适合家用、载人。以后者为例，它的大直观表现在宽度上：第一排宽1415mm、第二排1465mm、第三排1580mm，比从前的同级别产品，宽出了夸张的100mm左右。

而在人性化设计层面，宏光Plus也让我感觉很有心思：副驾手套箱上方的横向储物空间，可以放置笔、美工刀等工具，随取随用，后排的10W充电口也十分方便。说实话，很多车自带的USB充电口几乎都是摆设，5V1A甚至更弱的功率让手机插在上面甚至有可能越充电量越少。

为了方便载货，座椅折叠的难度更低了，不需要折起来以后还要用原始的插销来进行固定。尾门门槛高度也比以往降低了20mm，虽然听起来只是寥寥数语，带来的却是长久的便利。

这台宏光Plus的1.5T＋6MT的动力总成，动力充沛，2000转涡轮全开后推背感更是明显。这部6MT变速器齿比绵密，即使按照营运老司机那种百米挂上六挡的神低转开法也完全得当；入挡行程短，而且还有果冻般的吸入感，在时速120的情况下转速维持在3000转，可以说它第6挡的存在有如神助，60巡航状态下会更静谧。而且半联动状态容错率极高，3挡蠕行也完全没有即将熄火的抖动。

发动机舱空间十分宽大，在经过专业人士的简单分析过后认为即使塞进Lexus LS430的3UZ-FE 4.3L V8发动机也毫无压力。

得益于宏光Plus 1.5T涡轮增压发动机充沛的扭矩，配合五月下旬的雨水让它漂移起来也非常轻松。（专业赛车手操作，无技术驾驶者切勿模仿）

燃油经济性方面五菱宏光PLUS的油耗表现同样令人满意，即使激烈驾驶如我，还不间断打开空调，百公里油耗也不过8L冒点头而已。而针对更讲究使用性价比的用户，宏光Plus还新推出了1.5L自吸引擎车型来帮他们开源节流。

五菱宏光Plus的意义绝不止于它的“大”，它用出色的设计语言、超值的配置清单、无懈可击的动力匹配和遍布大江南北的售后体系告诉它的追逐者们，要想成为真正的人民之车，必须专注于服务人民，想其所想，供其所需，以最低成本实现需求升级。从这一角度来看，可以说五菱宏光家族都不负于人民之车这一称号。

今天刚刚公布预售价的宏光MINI EV，起步预售2.98万。这台车的试驾报告敬请期待~