继雷诺-日产-三菱联盟共享资源等策略后，日产昨日(5/28)则公布品牌全球 4 月份的产量与销售数据，其中可看出 4 月包含美国、墨西哥、英国、西班牙等地产线的产能，都因疫情停工影响趋近归零，唯独中国市场产能从 3 月 5.7 万辆、回升至 12.2 万辆。至于全球 4 月总销量为 21.7 万辆、相比前月缩减 31%，相较去年 2019 年同期更骤减 42.6%。

4 月美国、英国、西班牙等地产量呈现挂「零」

从日产公布的 4 月份全球产量与销售数字来看，全球产量在 2020 年 4 月为 150,388 辆，全球销量则为 217,264 辆。首先以产量而言 15 余万的月产量，比起 2019 年同期锐减 62.4%，若跟前月 2020 年 3 月的 26.1 万辆比较则接近腰斩，相当于月减 42.5%。详细摊开数据会发现，会有如此剧烈的变化，最主要是包含美国、英国、西班牙等地 4 月的产能，全数是相当惊人的「0」辆，而墨西哥产线则同样也是趋近于零的 4 辆，此举代表美国、英国、西班牙、墨西哥等 4 地的日产工厂，在整个 4 月份都是处于停工的状况。日本 3 月与 4 月的产量分别为 5.5 万辆、2.1 万辆，则是因应当时日本政府宣布紧急事态也所减产。

甚至若以疫情最早爆发的中国市场来看，中国在 1 月、2 月份产量，分别为 103,627 辆、7,740 辆，相当于 2 月骤减了 92%的产能；3 月各地陆续展开解封的节奏后，日产的产能则略微回升至 57,147 辆，4 月则进一步提升至 122,580 辆。相对而言，国内在疫情最严峻时都还未有产量挂零的情况。

当然，上述的情况，随着 5 月许多国家疫情管制解封、并陆续展开的节奏而言，相信会有所好转。如美国日产产线确认就会自 6 月 1 日率续重新复工，英菲尼迪于田纳西州的 Decherd 引擎公厂则在更早的 5 月 8 日起复工。美国日产表示全美国多达 1.4 万名的旗下员工，将会逐步回到工作岗位。但疫情对日产在 2020 年 1 至 4 月的累积产量已造成严重冲击，1 至 4 月累积产量为 104.5 万辆、相较 2019 年同期的 167 万辆减少 37.4%。

4 月全球缴出 21.7 万辆，相比前月缩减 31%

同样的，在销量部分，4 月全球缴出 21.7 万辆，相比于 3 月的 31.5 万辆还缩减 31%，年减比则达 41.6%。可见疫情不仅对产线等供应链冲击，对消费者的购车意愿等需求面亦是严重重挫。从前述 4 地产线趋近挂零市场的销量来看，美国市场 4.6 万辆、墨西哥 6,941 辆、欧洲 5,522 辆，虽然代表先前产线仍有部分库存供应市场需求，让 4 月的销量免于像产量般挂零，但上述市场都有着比去年同期超过 5 成、甚至像欧洲接近 9 成的衰退，对于日产而言情势相当不容乐观。

缩减开支与减少产线，但强化电气化发展

为了降低肺炎疫情对企业的冲击，日产在 5 月 28 日也公布至 2023 年的未来 4 年财务规划，包含将全球产能利用率提升至 80%，全球产品线缩减 20%(目前 69 款车系、缩减至低于 55 款车系)；关闭西班牙巴塞隆纳厂房、印尼产线，ASEAN 东协国家将仅剩单一泰国厂区；退出南韩市场、Datsun 退出俄罗斯；并主要聚焦于中型 C-Segment 与中大型 D-Segment 产品，借重联盟的合作降低车型开发成本。

此外，未来 18 个月全球会有 12 款全新车系问世；在电气化节奏也会加大，期望能在 2023 年，达成 e-Power 与纯电 EV 等车款超过 100 万辆的累积销量；日本市场会带来 4 个全新搭载 e-Power 的车系，让电气化产品能占品牌销售的 60%。未来日产搭载 ProPilot 半自动驾驶辅助系统的车款也会更多，来到超过 20 款的规模，并会在 20 余国主要市场贩售，期望能在 2023 年达成每年销出 150 万辆 ProPilot 车款的目标。而有关日产品牌未来的动向，我们仍会持续追踪，并替读者带来第一手的最新报道。

未来日产搭载 ProPilot 半自动驾驶辅助系统的车款也会更多，来到超过 20 款的规模，并会在 20 余国主要市场贩售，期望能在 2023 年达成每年销出 150 万辆 ProPilot 车款的目标。