极星（Polestar）这个品牌是衔着金汤勺出世的，有着沃尔沃和吉利两个爸爸，沃尔沃爸爸有车型平台和设计研发体系，吉利爸爸有销售渠道和资金，可以说万事俱备，但东风就是刮不起来，太着急。自从去年8月我在西安大悦城看过Polestar2实车之后，尤其是每根线条都有终点，让我这个轻度细节强迫症非常舒服，挺喜欢这个品牌。可又快一年过去了，极星依然只有在车展才能见到，你看看特斯拉从挖坑到交车才不到1年，可极星呢？恨铁不成钢，本以为能硬怼特斯拉，结果到现在还没交车。要不是前两天朋友圈广告看到了极星，我真的快把它忘记了。它到底出了什么问题？

好不好看？好看，就是贵！

源自北欧清心寡欲的车身设计如光环，也如迷雾，一问世便成为焦点。首款车型 Polestar1售价145万。对，就是145万！光价格就会不禁让一堆吃瓜群众发出灵魂拷问：凭什么卖这么贵？当然，了解这款车的盆友会热情告诉你，它的性能多么强悍，它的细节多么精致，它的工厂都壕到不行，甚至连网站都很有质感，这些全是实话。你看过之后也一定会被打动，但还是会问：是挺好，但为啥这么贵？！

平心而论，极星品牌从设计、制造、销售各个环节足够极致，除了价格，都很尊重用户对高质感的要求。坐落在成都独一无二的工厂，几乎是不计成本的投入，把车当成顶级艺术品去制造，限量1500台，一台145万都不一定能挣钱，准车主看了都说好，但身体很诚实的去买了911。简单的说，车价到这个份上了，你觉得车主真的是这么在乎性能吗？

极星2很不错，但还是比毛豆3贵

我能理解极星的第一款车是想打造在全场景下的超豪华享受，也许不为了卖多少车，就是为了奠定品牌初始基调。我相信作为极星的设计师一定是非常开心的，自己的想法尽可能被实现，不管消费者是否接受。按道理说，精益求精的工厂、不计回报的投入，换来的应当是订单如潮。现实还是残酷的，高开并没有高走，而且第二款走量的Polestar2，除了行业内或者极其个别关注这个品牌的人以外，几乎不为人知，所以到现在依然难见踪影。

极星的主力车型Polestar2售价为29.8-41.8万元，其中41.8万是去年发布的首发版价格。本来纯电动市场就不大，特斯拉毛豆3国产后不断降价已经变成了一条鲶鱼，不论它有多么简陋，品牌溢价能力不容小觑。虽然极星品牌和沃尔沃是独立分开的，但Polestar2的外形，明眼人一看就是S60的纯电版，其核心的三电系统和几何A相似度又非常高。对用户来说，这么强的设计感的确可以增值，但大幅增加价格就难以接受，毕竟这个新品牌用户中心、广告和路上的实车都难觅踪影，在消费者心中还没有形成品牌价值概念。缺少品牌价值，消费者只能比价，对比毛豆3、比亚迪汉EV、蔚来ES6这些不到30万的纯电动车型，来啊，互相伤害啊。

有没有营销高手？给极星出出办法

毕竟是中国品牌，如此设计优秀、追求极致，我真的不希望它就这么默默无闻下去。怎么才能培养出用户基础，增强品牌价值呢？别说BBA了，百年历史，质感不差，即便是吉利和沃尔沃合资的领克也是基于吉利汽车大量的品牌基础。除了去年8月在大悦城短暂的静态展示，平时见不到实车，更不知道该去哪儿买。所以，首先得出现在公众眼前。藏着，是不会有人记住你的。

从去年开始，国内汽车市场开始大幅下滑，新能源这样小众的市场更是受到重击，各个新能源品牌都拿出所有，不断上新品。奔驰国产了EQC、奥迪进口了e-tron、宝马也马上国产iX3、比亚迪汉估计6月上市，甚至新势力也没歇着，理想one、蔚来ES6、小鹏P7，但极星2怎么还见不到？是生产的问题，还是什么环节的问题不得而知，至少在如今这个新能源争分夺秒的时代，佛系极星似乎快让人忘记。所以，接下来，车首先得造出来。

对品牌有了印象，量产实车试驾之后，就是价格了。对于一个新品牌来讲，缺少信任背书，那些追求极致的设计可以带来流量，但决定购买的，是价格。在这个级别，购车者不去买A4L和3系，而买纯电动车的动机，目前主要还是政策驱动。真正因为热爱纯电动、喜欢极简高质感设计，最后购车的人，凤毛麟角。所以他们第一追求的，是实用，是续航；其次，是性能，是安全；最后，如果更酷更有面子自然最好。这也是为何最近比亚迪汉热度很高的主要原因，它基本满足了消费者的重要需求。

我喜欢高冷范儿的极星，但是不希望极星真就高冷了。