导语：抱歉来晚了，对于福特锐际，早在车展亮相到店内体验都有坐过的我，居然现在才开着它上路跑了几天。从最初的配置级动力公布，到静态店内体验再到开着它上路，我都对 锐际没有太多挑剔的地方，从四月的销量表现上来看，锐际也正在逐渐被市场看到。

仅从今年1-4月的销量来看，在去年十二月就已经上市的锐际四驱版车型似乎一直都没有拿到很好的销量，四个月累计销售了8586台，不过四月的销量已经达到5072辆，正在逐渐上涨。

·宛若初见，外观依旧吸睛·

试驾的这台锐际是顶配车型，也就是锐际四驱纵享款ST-LINE版本，配备了ST-LINE外观套件设计的它要比之前探店的时候看到的那台四驱嘉享款要好看太多了。

提升颜值的核心原因便是前脸部分的中网设计做出了较大的改变，除了灯组部分几乎可以说是两款设计，熏黑的蜂窝网状进气格栅的造型设计营造了浓郁的运动氛围，配合两侧的雾灯造型，让前脸显得更加紧致锋利。

来张近距离的看看，此前有人说这台锐际的车头灯组设计和保时捷的头灯有点像，但你看过实车之后就不会这么觉得了，锐际的头灯设计更加扁平狭长，而且灯腔内的灯组设计也是自己的风格。下方的雾灯与空气动力套件组合在一起，不仔细看也许发现不了那颗雾灯。

而光源则是选用了全车LED光源，就连雾灯都是全系LED光源，夜间的照明效果比较出色，配备了自动头灯、自适应远近光灯以及转向辅助灯等常用的功能，在用车的便利性上也是非常不错的。

侧面的翼子板上方加入了一个小小的ST-line标识，低调。

侧面的线条依旧是温润流畅的设计，并没有为了运动就去勾勒锋利的线条造型，门板处深凹进去的下腰线设计将车身修饰出一份肌肉线感，后排贴心配置了隐私玻璃。全车尺寸4585/1882/1688mm，轴距达到了2710mm，车身的“三围”在同级的紧凑型SUV产品中来说中规中矩，不过较长的轴距倒是能为后排空间带来不错的表现。

尾部的造型设计没有做出太多改变，只是将下方的银色饰条更换成黑色的了。尾部的灯组及高位的雾灯设计都具有不错的辨识度，基本一眼就能认出这是一台锐际。两侧双边单出的排气造型也是比较彰显力量的设计之一，毕竟这台2.0T动力能输出248PS的马力。

·车内进步明显，但槽点仍旧存在·

坐进车内，大量的翻毛皮材质与细红线的加入，就为你营造了浓郁的运动风格，甚至在中控台的部分都给你用上了翻毛皮去包裹，手感舒适，而且在内饰的装配工艺上也是有不小的进步，在接缝处都做的非常紧致，掰了半天，也没掰开一道明显的缝隙。

先来说槽点吧，这个悬浮式12.3英寸的中控屏设计仍旧是我不能接受的，虽然高度上没有遮挡视线，但总是不习惯车内立着一块屏幕，个人更喜欢镶嵌式的中控屏设计。不过这套SYNC+的车机系统的确是非常好用的，在车内控制、语音识别功能上都算是令我满意的，试驾的这几天基本都是动嘴就可以了。

还有一个槽点就是这个旋钮式的换挡机构，作为一台运动范儿的SUV产品，用电子排档会让我更加喜爱。

好在配备了“纯粹”的手动模式以及换挡拨片，在日常驾驶中增添了不少乐趣，尤其是对于我这种手动党来说，8速手自一体的变速箱能够在驾驶中带来不少的控制乐趣。

整车的配置部分没有任何让我挑剔的点，各种主流的配置都有加入，例如12.3英寸的全液晶仪表盘、方向盘加热、全速自适应巡航、倒车车侧预警以及主动安全系统都有加入，在日常驾驶中的确没有太多挑剔的部分了。

除此之外还有B&O的10扬声器音响系统、全系标配的可开启全景天窗以及前排座椅加热和主、副驾驶位电动调节座椅等提升用车体验的配置也都没有缺席。

·后排座椅满足家用，空间不显鸡肋·

打开后门，座椅仍旧选用了皮质与翻毛皮混搭的材质，填充适中，腰部的一个支撑还是很到位的，舒服。

乘用空间部分表现比较充裕，试驾者身高180cm，在车内的腿部空间还有两拳多两指的样子，头部还有约一拳，而且全系标配的全景天窗也为乘客在车内的空间带来了不小的提升。中间位置的填充稍硬，不适合长时间乘坐，好在配备四驱系统的锐际在中间地台的高度控制上还比较到位，中间位置应急乘坐或是小朋友乘坐都是可以的。

·同级最强动力，通用8AT表现尚可·

最后来聊聊试驾表现，作为一台20万级的合资紧凑级SUV产品，配备了2.0T+8AT动力确实是少有的配置。更何况还有适时四驱系统加入，官方的7.5秒的加速时间的确非常吸引人。

先来说说这套动力系统，福特ECOBOOST2.0T动力也算是久经沙场，最大马力输出248PS，峰值扭矩能达到393N·m，当然从动力参数上来说的确是非常出色了，要是去入手这台锐际，真的就是看着它的动力以及四驱系统去了。选用了稳定性较高的奥托循环，最大的优势应该就是动力输出要更好一点，并且可以加注92号汽油，跑得快还不挑食，是匹好马。但油耗的表现上就不要与日系产品的数据向比较了，驾驶了三天之后，表显油耗差不多在10.3L/百公里。

悬架则是选用了前麦弗逊+后多连杆的常规组合，调教上偏向运动风格，在城市中驾驶的时候滤震效果不错，多连杆的后悬架在纵向弹跳控制的很不错，即使是连续颠簸路段也是非常从容的，但幅度较大的颠簸车身姿态会有点夸张。

上路之后，给我的第一印象有两个：路感清晰的方向盘以及油门调教偏激进的踏板。路感清晰，源自于前悬对于震动的反馈以及方向盘阻尼的调教，手感上符合男性驾驶员对于方向盘的需求，但女性驾驶员极有可能会觉得偏重。油门响应在初段是非常积极的，标准模式还算能够接受，运动模式就会直接弹出去。事实上从发动机扭矩的转速输出上可以看到，2500rpm-3500rpm输出最大扭矩，可以感受到为了避免在前段转速的力量输出过于线性而导致驾驶者会觉得动力爆发较晚，所以锐际在初段的动力反馈上调教的稍显激进，用最短的时间将最好的动力输出反馈给你。

偏激进的动力调教给我最大的好感就是肾上腺素的上升，每次加速都是非常带感的，毕竟城市道路的限速来说，中低速的爆发的确非常生猛。但问题也非常明显，持续的加速表显非常不错8AT绵密的齿比会给你一个平顺的升档及降档表现。但在中度拥堵路况下，这台8AT变速箱和高转速换挡逻辑会有点“较劲”，尤其在2、3档换挡的过程中，跟车给油的一脚踩下去转速马上起来，但之后又要一脚刹车减回二档，这时候3档换2档就会给你明显的一个顿挫。堵车的距离越长，这样的顿挫越会让我记忆深刻，高峰期的一趟三环跑下来，之后再遇到拥堵路段我就直接切入手动模式去换挡了。

·阿川评车·

在试驾之后，我更加认为这是一台综合实力很能打的合资品牌紧凑级SUV产品，产品外观设计具有辨识度，车内质感优于以往的翼虎等产品，更贴近家用的用料与空间表现，都是在静态体验能反馈给我的。而一个90后，对于动力的响应速度是非常喜爱的，纵使堵车的时候会比较“煎熬”，但这套动力在日常驾驶的响应速度及驾驶体验上都是非常出色的。顶配也仅21.88万元，还有运动外观套件加持。在同级的SUV产品中，锐际的定位和表现算是“独一份”，在两驱版上市后，也许会有更多的人去选择它。