在大众家族中，要想成为神车，必须得有“带字母”这一基本素养。纵观古今，不论是“信仰之神”大众辉腾还是“销量之神”大众帕萨特，它们尾巴上星光熠熠的一连串英文字母，让人看了“心生敬畏”……其实对于大众品牌来说，其之所以能拥有“神车”之称号，无非就是这个品牌的“高级感”深入人心。

其实在各大汽车品牌中，要想深入人心、被人“封神”，最怕的就是平淡无奇。一个品牌，如果没有明显的特色、旗下车型的某些特性不足以让人称道，那基本上就判定了这一品牌只能“沦为众人矣”。在很多自主品牌中，这样的“寡淡”已然成为了常态：差不多的颜值、差不多的设计、差不多的性能……但是，在这样的泯泯然之中，却仍有为数不多的车企在塑造自己独特的性格与特色。以电池起家的比亚迪汽车，在自主品牌中率先开启了插电混动市场，并且以强劲的加速性能折服众人。随着比亚迪王朝系列的日渐丰富，带有“DM”字母的比亚迪插电混动新能源系列，也成为了大家口中的“神”。

插混让比亚迪成为性能车

作为一家2003年才开始涉足汽车制造的电池企业，比亚迪的前期车型诸如F3、S6，基本上都沿用了日系车成熟的平台与动力技术。在当时，比亚迪给人留下的印象就是“中国丰田”，技术一般但很耐造！在进入到2010年之后，谁也没有想到这一企业会有超然的发展。但是，在2014年左右，一台百公里加速成绩在6秒内的国产轿车进入到了车迷们的视野之中。

而这辆被称为“ 秦新能源”的紧凑级轿车，正是大家眼中“没有技术储备”的比亚迪出品。在当时，由于丰田的THS混动技术并没有大面积引入国内，而比亚迪却早一步开发出了插电式混动技术。基于汽油机和电机的双模设计，使其在拥有燃油车的长续航之余，也在电动机大扭矩输出的带动下，拥有了极为出色的加速性能。

对于市场来说，保守小排量涡轮增压发动机与自然吸气发动机困扰的家用车消费者，在见到这台百公里加速成绩仅为5.9秒的紧凑级轿车之后，大呼刺激。在2014年比亚迪秦新能源上市后，家轿市场中很快就掀起了一股热潮，就像前两年第十代思域上市那样，这台拥有强劲性能的“买菜车”，很快成为了市场的新宠。

其实，对于当时的国人来说，由于某些原因，民族情绪十分浓厚。而比亚迪也很好地回应了大家的爱国热情，不仅继续在这款新车内以汉字的形式标注按键，还用秦王朝之名，为这台新车注入了更多的民族情怀。从比亚迪秦开始，比亚迪颇具中国民族特色的王朝系列也正式拉开了序幕。

不断改进 日臻完善

其实，在初代比亚迪秦上市之后，虽然很多朋友折服于这辆车的加速性能与油耗经济性。只不过，当时比亚迪的插电混动技术还处于初期，在使用体验上并不是那么友好。在搭载第一代DM双模技术的车型上，由于电池耐久性不是太好，再加上动力电池只能依靠外部电源进行充电，为车主造成了一些困扰。

很多车主反映，在新车阶段，自己的比亚迪秦新能源尚能达到出色的加速性能与纯电动续航里程数。但是在使用一段时间后，随着电池性能的下降，续航里程下降明显，自己也不愿意天天去为它充电。在后期，这辆车就直接变成了一台1.5T的纯燃油车型。

好在比亚迪的动力技术和电池技术不断进步。在DM2.0、DM3.0直至未来的DM4.0技术中，一直都在不断改善着消费者的实际用车体验。其实，在如今的DM3.0技术中，其体验就已经相当完善，消费者也挑不出太多的毛病了。

以现款的唐DM为例，作为一台经历大改之后的插混新能源SUV，这辆车的实际体验甚至已经超过了市面上大部分的车型。基于DM3.0技术，这辆车的2.0T汽油机与电机，在工作中已变得十分默契，并且拥有了更强的适应性。

在日常的上下班出行之中，用户可以选择纯电动模式出行。此时，最高可达100km的纯电续航里程，无论如何都能满足每日的代步所需，在回家之后，不到四个小时就能将电池充满；在长途出行中，不需要借助外界电源的混动（HEV）模式，则能像本田或者丰田的混动车型那样，通过电机与发动机的双效辅助，极大程度上降低油耗水平，并且在发动机高效运转时，依然能为电池补充电量。在这样的工况下，其百公里综合油耗甚至能进入到2L以内，堪比两田混动的效能。

在燃油经济性上，新一代的比亚迪DM双模车型，已然能够媲美于日本的两田混动。与此同时，相比于两田混动，比亚迪DM还有一项重要的技能是日本车无法与之相比的，那就是加速性能。虽然，在比亚迪的这一代插电混动车型上，已经开始向家用舒适靠拢，但强劲的动力电机和涡轮增压发动机，在一定程度上，其动力性能可以直接将两田的低功率电机和自吸发动机秒杀。对于日渐强大的年轻消费群体来说，比亚迪DM的优势无疑是更加明显的。

阿川说：

其实不管在任何时候，总会有人认为，国产车的技术就是比不上外国车。但是，有的时候，事实真的会出乎意料。就拿插电混动这一技术来说，在全球范围内，比亚迪的技术也算得上是首屈一指的。在国内的汽车市场中，若要以自主研发的先进技术“封神”，插电混动界的领导者比亚迪自然榜上有名。