过去，豪华车的代名词是V8发动机，随着排量小型化的进展，如今四缸发动机甚至也堂而皇之地出现在奔驰S级车上了。只不过，节能减排并非一味地追求小排量，电动化才是减排的最终要义。

国内以BBA为首的豪华品牌，其实已经在逐步推进电动化路线了，而奔驰作为其中的一员，其实在进程上已经落后其中。但随着奔驰EQC的上市，如今奔驰在电动化上已经逐渐开始发力。

作为奔驰第一款纯电动车型，奔驰EQC让我们看到了豪华与纯电的相结合，无论是“先锋豪华”设计理念，歌剧院式的内饰氛围，还是双电机之下仅为5.1秒的百公里加速，都彰显了其独到之处。

奔驰EQC

但57.98-62.28万元的售价，甚至比奔驰GLC要高上了10多万元，这样的价格之下即使是一台奔驰车，同样让大多数人无从下手。因此，更入门的纯电动车也蓄势待发，这就是奔驰EQA。

奔驰EQC

近日，外媒曝光了量产版 奔驰EQA的效果图，新车定位为紧凑型SUV，并且从级别上看，也将是奔驰EQ家族最入门的一款车型，起售价有望在30万元以内。据悉，新车将于今年年底亮相，并有望于2021年国产上市。

作为最入门级的奔驰纯电车，奔驰EQA在外观设计上延续了EQ家族的设计风格，并且增添了一丝自己的特色。比如L字形日行灯，带灯光装饰的封闭前格栅，前脸凸显出了年轻运动的整体基调。

而车侧方面，低矮的车身与奔驰GLA有着不少相似之处，双腰线加上隐藏B柱的设计同样彰显运动风格。车尾采用的贯穿式尾灯，与奔驰EQC的设计风格一致。虽然与EQ A纯电动概念车有着不小的差距，但还是保持着年轻时尚的风格。

动力方面，据外媒的报道，奔驰EQA或将搭载一套60kWh电池组，综合续航里程将突破400km。并且将采用前置电动机+前轮驱动布局，电动机最大输出功率为270Ps，峰值扭矩为500N•m，百公里加速有望在6秒以内。

早在2017年，奔驰就宣布「C.A.S.E.」品牌未来发展核心，而这四个字母所代表的，是车联网、自动驾驶、共享服务与电能驱动四大领域。并且细分出EQ（纯电）、EQ Boost（48V轻油电动力）与EQ Power（PHEV插电式油电）三种车型。

而根据计划，奔驰将在2019年年底至少提供10款PHEV产品；并在2020年将PHEV产品提升至20款；而到了2022年，将达成全车系电气化目标。不过这计划中只是涉及插混车型，有着燃油车作为底子，增加一套插混系统并不算什么难事。

而在纯电动领域，奔驰的脚步则是稳扎稳打，表示“2020年之前大概只会有两款纯电动SUV和纯电动轿车，而推出10款纯电动车的时间点将会在2022时。

并期望在2025年把纯电车的销量提升到销量占比的15%-25%，也就意味着，到时每卖出4~5辆奔驰 ，就有一辆是纯电动车型。

奔驰EQC与奔驰EQA，即是奔驰在这一战略之下的产物，而除了这两款产品外，未来还将推出EQB（小型SUV）。从目前来看，作为先行军的奔驰EQC目前还未展露出太亮眼的表现，上市5个月以来累积销量不到1000辆。

而销量欠佳的背后，最大的原因并非是奔驰EQC的产品力不行，而是其价格过高，已经脱离了这一级别消费者的预算范围。就如特斯拉一般，2019年Model 3占全部销量的83%，并且今年3月在国内的销量也成功破万。

对于很多人而言，纯电车低用车成本，并不是花5、60万买车人该考虑的事。而这一价位可供选择的燃油豪华车也并不少，甚至已经能买到奔驰自家更高级别的奔驰GLE了。

因此，即使是有着奔驰车标与品质的加持，但奔驰EQC更多的职责，是在展示奔驰在豪华感与电动化结合后的硬实力。至于走量这件事上，更加入门且适应更多购车人群的EQA，才将是奔驰电动化上能够实现普及的一款产品。

对于纯电动的风潮，我们或许是在2010年中央财政所发布的新能源补贴项目后，才有所察觉。但对于走在技术前沿的车企而言，纯电动的计划早已推动，如今到了新时代的元年，这些车企的进展又如何呢？

但从目前来看，如今豪华品牌的纯电动车型并未受到追捧，更多是为了验证技术以及市场的认可度。比如第一款豪华纯电动SUV捷豹I-PACE，除了凭借着“首款”和“跨界造型”名噪一时外，后续并未有亮眼的表现。

奥迪

而作为国内品牌有着绝对认可度的BBA，除了奔驰以外，宝马和奥迪同样有着各自的宏图伟业。在去年9月底，奥迪发布了一份关于全球与中国市场的电动化布局进程和未来计划。

根据最新规划，截至2025年，奥迪集团将推出30款电动车型，占品牌全部销量的40%，其中20款为纯电动车型。而也将为此在2023年底前投入约140亿欧元，用于电动车型的开发和生产，以及人才培训与汽车销售上。

这份计划所依托的正是MLB evo +MEB+J1+PPE四大纯电动平台，囊括了大众、奥迪、保时捷等品牌，形成低中高端全线覆盖。而基于这几大平台，奥迪未来也将推出相应的车型。

比如MLB evo这一纵置模块化平台，产出了奥迪e-tron，大小在Q5与Q7之间的e-tron定位为中大型SUV。通过前后桥各搭载了一台异步电机，综合最大功率达到了426Ps，百公里加速也仅为5.7秒，NEDC续航里程为470km。

但奥迪e-tron的售价已经高达69.28-82.86万元，和奔驰一样，如何通过更低价的纯电车型打开市场才是关键所在。而为更入门级别而打造的MEB平台，未来也将作为紧凑型电动车孵化平台。

宝马

同样是在2019年，宝马在“宝马集团#NEXTGen未来峰会”上，宣告了电动产品扩张计划。其中提到2023年前实现25款新能源车型的布局，而这比此前公布的完成时间提前了两年。

而宝马之所以大肆宣张地夸下海口，自信的背后则是宝马所已取得的成绩。2018年，宝马新能源车型全年销售超过23000台，位居高档新能源车市场第一；而2019年，宝马新能源也实现了累积交付5万台车型的任务，完成既定目标。

不过，宝马的销量大多是插混车型所提供的，比如宝马X3新能源、5系新能源等，在纯电动化上，宝马目前的建树并不多。但在宝马的电动化之路其实早已开始，比如2013年发布的宝马i3，就是作为一款有着前瞻性的车型。

与已经有着成熟产品的奔驰、奥迪相比，宝马目前只有宝马i3一款纯电产品在市，而这么一款售价30万的进口小型车竞争力不算太高。因此，去年北京车展上展出的宝马ix3，才是作为其主力纯电车，未来将对标奔驰EQC、奥迪e-tron。

特斯拉Model 3的走红并非凑巧，即使负面不断，但足够低廉的价格使得人们值得为它权衡利弊。在这纯电车口碑、认可度处于劣势的时代，价格恐怕是纯电车翻身的关键一点，而这也是奔驰EQA作为未来最便宜奔驰纯电车，所承担的职责。