5月29日，江淮汽车（SH：600418）发布公告称，大众中国投资有限公司（以下简称“大众中国投资”）已在同日与其控股股东江淮汽车集团控股有限公司（以下简称“江汽控股”）签署增资意向书。

增资完成后，大众中国投资将成为江汽控股股东，持有江汽控股50%的股权，安徽省国资委持有50%的股权并仍控制江汽控股。

此外，公告还称，江汽控股将促成大众中国投资与江淮汽车于同日达成另一项增资最终协议，大众中国投资将向双方合资公司江淮大众汽车有限公司（以下简称“江淮大众”）增资。增资交易完成后，大众中国投资将持有江淮大众75%的股权。

K线点评：这标志着大众汽车将正式成为第二家提升合资公司股比的外资汽车巨头，未来江淮大众可能会得到更多来自大众汽车集团的资源倾斜。除了西雅特，也不排除像保时捷这样的超豪华品牌在中国国产。

5月28日晚间，国轩高科股份有限公司下称“国轩高科”，（SZ：002074）公告，大众汽车（中国）投资有限公司将作为战略投资者通过两种方式对国轩高科进行战略投资。上述交易完成后，大众中国投资将持有国轩高科26.47%股份，成为公司第一大股东。

大众汽车集团CEO迪斯表示：“大众汽车携手实力强劲、值得信赖的合作伙伴，进一步推动集团在中国的电动化战略。目前，电动汽车发展势头迅猛，也为江淮大众带来更多机遇。深入合作将推动大众汽车在中国的电动化战略落实，并助力集团到2050年实现碳中和目标。”

K线点评：宁德时代、比亚迪动不了，国轩高科还是能吃下的，后者也是背靠大树好乘凉。

5月26日，比亚迪股份有限公司发布关于控股子公司引入战略投资者公告显示，旗下控股半导体子公司已从14位投资者处合计获增资人民币19亿元。比亚迪半导体有限公司获得此次增资后，估值为人民币75亿元。

本轮投资者合计取得比亚迪半导体子公司增资扩股后20.22%股权，其余股权由比亚迪股份持有。

K线点评：创业板的好标的。

5月28日，蔚来汽车（NYSE：NIO）公布截至2020年3月31日的第一季度未经审计财报。

财报显示，公司第一季度总营收13.72亿元人民币，比去年同期的16.31亿元下降15.9%。归属股东净亏损17.23亿元，同比收窄35.5%。

一季度交付3838辆汽车，其中包括3643辆ES6s和195辆ES8s，上年同期交付量为3989辆。汽车销售额为12.56亿元，同比下降18.2%。截至3月31日，公司持有现金、现金等价物、限制性现金及短期投资共计23.97亿元。

蔚来汽车预计，2020年第二季度总营收将达到33.684亿元人民币（约合4.757亿美元）至35.342亿元人民币（约合4.991亿美元），环比增长约145.5%至157.6%，同比增长约123.3%至134.3%。

K线点评：虽然销量涨，亏损收窄，但盈利依然遥遥无期。

5月28日，日产汽车公布2019财年业绩(2019年4月-2020月3月)。根据财报显示，去年，日产汽车综合净收入98789亿日元（约合6540.24亿人民币），同比下降14.6%，净亏损6712亿日元（约合444.26亿人民币）。

销量方面，去年日产汽车全球销售量为493万辆，同比下滑10.6%。其中，日本市场销量53.4万辆，减少10.3%；北美市场销量162万辆，减少14.6%；中国市场销量154.7万辆，同比减少1.1%；欧洲市场销量52.1万辆，减少19.1%。

与此同时，日产汽车CEO内田诚还发布了日产汽车未来规划。他表示，在未来18个月内，日产汽车将陆续推出12款新车，以强化竞争力。

日前，有消息称，由于新冠肺炎疫情影响持续，日本第三大汽车制造商日产汽车将在全球裁员超过2万人，这占到其员工总数的15%，这也是其重组计划的一部分。

K线点评：这难道就是“离开了戈恩的日子”。

日前，铃木汽车正式发布了2019财年（2019年4月至2020年3月）业绩报告。官方统计显示，在上一个财年，铃木汽车营业收入2151亿日元（约合142.4亿元人民币），同比下降33.7%，归属于母公司所有者的净利润为1342亿日元（约合88.84亿人民币），同比下降24.9%。

2019财年，铃木在全球共售出285万辆汽车，同比下降14%。其中在印度市场，该公司共售出144万辆新车，同比下降18%，仍占其全球销量的半壁江山。

K线点评：离开中国市场以后，铃木汽车过得并不幸福；但好在有丰田。

5月27日，日产汽车、雷诺公司和三菱汽车公布了一项新的联盟战略，以发挥各自的优势并削减成本。三家公司表示，日产将主导自动驾驶技术，而雷诺将主导网联汽车技术（其中，雷诺将主导基于Android的网联汽车技术，而日产将主导中国的网联汽车技术。）

每个联盟成员都将成为其具有关键优势的特定地区的标杆。日产将主导中国、北美和日本地区，而雷诺将侧重欧洲、俄罗斯、南美和北非。三菱是东盟和大洋洲地区的标杆。到2025年，将有近50%的车型按照所谓的“引领者-跟进者”模式进行研发和生产。

有意思的是，雷诺董事长称，联盟越来越强大，三家公司不需要通过合并来提高效率。

K线点评：一个和尚挑水喝，两个和尚抬水喝，三个和尚没水喝？

5月26日，标致雪铁龙集团表示，将与能源巨头道达尔集团共同投资约20亿欧元(合21.8亿美元)，将电池生产从中国迁回到法国的一家巨型工厂。

该公司表示，这一举措是该公司在法国采取的一系列措施的一部分，其中包括从2022年开始在其法国工厂投资超过4亿欧元电气化动力总成，以及改在法国工厂生产目前在亚洲采购的零部件。

在标致雪铁龙宣布上述计划的同一天，法国总统埃马纽埃尔·马克龙对外发布法国汽车业的救助计划，整体资金支持高达80亿欧元，与此同时，马克龙还要在该计划中让法国成为欧洲电动汽车行业的领头羊。

K线点评：回到自己的一亩三分地。