我们经常用三个字母来简称一些跟车有关的词汇，例如：ECU、LSD、AYC、ABS、ESP……但是有那么三个字母，在众多车迷心中像图腾一般意义非凡——JDM。

JDM字面意思是“日本国内市场”，指的本来是车型，但后来在日本之外形成了一种玩车风格，最终演变成一种文化、情怀。

今天，珠海国际赛车场（ZIC）就迎来了一大票JDM车型，让JDM粉们过足瘾，主要就是看图，重点车型我会进行一些详细的介绍。

丰田组竟然没有带来任何老车，Supra、MR2、MR-S、Celica……全都缺席。但今天却有一个重磅车型登场——86。

86有啥稀罕的，就算它有Rocket Bunny宽体、做了Gulf经典橙蓝涂装，也不算稀有啊~这台86外观确实很精美，但最重要的亮点其实被机盖罩住了。

这是一台搭载了V8发动机的86。它的V8并不是从其他汽车移植而来，而是用两台川崎忍者的ZX-12R 1200cc直列4缸发动机合成的，由日本改装厂中的技术狂魔——JUN操刀。

所以，虽然8个缸，但它排量只有2.4L，最高转速能超过11000转，在10680转时爆发出最大的367.5马力。不过在国内可能由于油品、气候等因素，被调校到了340马力。

到场车型最多的品牌就是本田了。在所有本田车型中，位于最顶端的当属 NSX，这可是车神塞纳参与调校的车型。前期跳灯的NA1和后期明灯的NA2，你更喜欢哪一个呢？

S2000作为法拉利458前任的升功率之王，将VTEC的实力完全展现在世人面前。

本田之所以被大家所津津乐道，不仅是因为这些图腾一般的车型，关键还是在于那些最平民的前驱车。靠着EK3、EK9、FD2、DC5等车型拉近了性能车与“工薪阶层”的距离。

当然，后来的FK2和FK8 在前辈面前就显得没有那么“根正苗红”了。

说到日产，战神GT-R绝对不可能缺席。R34的完整底盘代号叫GF-BNR34，虽然也曾出口到日本以外，比如英国、澳大利亚、新西兰，但原厂不曾生产过左舵车。所以这台左舵的R34应该是后来改的。

转子，是马自达头顶的光环，也是背负的诅咒。是转子让马自达这样一个“小厂”有能力插足JDM性能车的巅峰，但也让它不堪其苦。

看到眼前这台黄色的Efini RX-7 FD3S，相信大家都会想到同样头发黄黄的人——高桥启介。作为赤城红太阳车队的二把交椅、Project D车队的Double Ace之一，在《头文字D》中是一个相当有个性、有魅力的角色，这正好也很符合马自达的性格。

现场一共两台，都是黄色，只是今天没有那台熊猫色AE86与它作伴，显得有些落寞。

三菱到场最多的就是EVO9，作为车界三大理财产品之一，我就不用过多介绍了。

9代EVO作为搭载经典的4G63T的末代车型独自出现，而没有把整个家族都带来，还是略有一些遗憾。

作为EVO的宿敌，翼豹不出现是不可能的，人家不仅来了，到场的还比EVO更全，GC、GD、VA（VA不属于翼豹系列）都有。

日本满大街最多的其实并不是以上这些性能车，而是K-Car。说到JDM怎能不提它？全场唯一一辆斯巴鲁Vivio。

Vivio被坊间称为“小公主”，只有一代车型，92-98年在产，大家可能偶然见到过小公主，外观是这样的。

而现场这款比较复古，但其实它反而是1995年才推出的Bistro（小酒馆）版本，是专门设计的复古风格。另外Bistro有很多种外观可选，这一款中网从中间分开的属于Bistro Chiffon（戚风？或者叫雪纺版）。

以上就是今天到场的主要的JDM车型了，其实细数起来，并没有“整整齐齐”全都到场，而是还有很多经典缺席。

现场多数车型的在产年份是在90年代至2000年初期，从车型的平均车龄和极少的在售款型，足以说明那个辉煌的年代已经成为过去。那是一个被“君子协定”限制了马力的时代，是一辆又一辆杰作陆续诞生的时代，是一个被我们所怀念时代。

并不是我们固执守旧、抱残守缺，而是那个时代的JDM，确确实实对得起“世界上最好的汽车”这个称号。

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