在豪华行政级轿车市场，作为德系豪华品牌的BBA三强，可谓是三个重量级选手，不论是奔驰E级、宝马5系还是奥迪A6L，都获得了很多消费者的青睐。不过在30-50万元的价位上，目前还有一个更高性价比的选择，还有着更大幅度的降价，这个车型就是凯迪拉克在华的旗舰豪华轿车—— CT6，一款凯迪拉克很失败的一次作品。

目前2020款CT6指导价为37.97-52.77万元，在上海市场还有着8万元左右的价格优惠，在其他地区的优惠幅度也差不多，使得定位于中大型轿车的CT6，不但价格要低于BBA的同级别车型，甚至已经和中型级别的宝马3系、奔驰C级处于同一价格区间。

从外观看，CT6的设计很气派，档次感已经达到了旗舰D级轿车的水准，事实上CT6就是按照这一级别的车型设计的，多边形的镀铬中网和泪眼式的LED自动大灯属于家族风格，而尾部的L型尾灯，在其他凯迪拉克车型上能够见到，不过双边四出的排气管，还是显示出了CT6的档次和气势。

当然CT6的体型也很给力，轴距达到了3109mm，而车身长度为5223mm，和BBA对手相比毫不逊色，铝合金轮毂为18或者19英寸规格，并匹配了235或者245宽度的轮胎。

虽然是二线豪华品牌，但凯迪拉克在豪华感的营造、配置水平上也是业界领先的，CT6采用了大面积软质材料和亮面饰板，并加入了豪华车型上常见的电子档杆和全液晶仪表盘，科技感的营造上也很到位。除了入门的两款车型外，其余车型均搭载了主动刹车、并线辅助、车道保持辅助等主动安全功能，另外360度全景影像、车侧预警系统、内置行车记录仪、前排手机充电、自适应远近光自动LED大灯等舒适配置也是一应俱全，在BBA车型上可能并不齐全，但CT6上面则是应有尽有。

另外，CT6的乘坐舒适性也很到位，前排座椅标配了电动调节、驾驶位记忆和副驾驶"老板键"，很能满足商务出行的需求，而后排座椅也非常宽敞，足以容纳3名1.8米身高的乘客翘起二郎腿，加上美系车型一贯表现很舒适、柔软的"大沙发"座椅，乘坐起来要比奥迪A6L、奔驰E级更惬意舒适，只是中央地台隆起较为明显。另外后排两个独立头枕也是美系车的普遍特点。

CT6的动力表现也不赖，目前2020款全系都标配了2.0T涡轮增压发动机，241马力和350N·m的动力足够日常驾驶，配合技术先进的10AT变速箱，能够取得7.47秒的零百加速成绩，只是全系都只有2.0T动力，选择面较为狭窄，之前高配车型还有3.0T V6发动机，而2020款却取消了，使得想体验更高动力水平的消费者，就变得无从下手了。

CT6的舒适性还体现在底盘方面，双叉臂式前悬和多连杆式后悬并不少见，不过CT6搭载了更舒适的MRC电磁感应悬架，后轮转向功能也能让CT6拥有更出色的弯道性能，操控表现并不像一辆超过5.2米的大块头。

虽然CT6亮点很多，但是它的销量表现却很一般，之前还能保持在每月两千多辆的水准，而这两个月以来，销量都没有破千，确实只能等于BBA车型的零头，尤其是在大幅度的优惠之下，这样的惨淡表现显得更加刺眼，不过在行政级别豪华轿车中，性价比往往是消费者最不关注的，人们更为注重的，还是品牌影响力和号召力。另外保值率方面，凯迪拉克也不占优势，很多消费者不会一直开CT6，卖出去的时候，肯定不如同价位的BBA车型更保值，也更不容易完成交易。

所以CT6的表现就很悲催了，一方面它的性价比确实很给力，配置丰富和舒适性让BBA车型都自愧不如；但同时品牌影响力确实处于劣势，再加上大幅度的降价，其实对凯迪拉克品牌也是一大伤害。所以最终这种越级竞争的策略，其实没有能够取得预期的效果，只是当目前大幅降价都不能奏效的时候，凯迪拉克CT6又将如何扭转当下惨淡的销量表现？