作为全国人大代表，王凤英第十三次参加了全国两会。而人大代表这个光环的背后，是一定会她伴随她一生的注脚——长城汽车总裁。

作为中国汽车行业唯一的一位女总裁，王凤英的底气不仅仅是来自于她自身强大的气场，更是源于她对汽车行业的坚持。如她所言“只要用心在这个领域做事的话，就一定能够走出一条路来。”

21岁就加入长城汽车的王凤英，将她最好的年华都用在助力长城汽车奔跑的赛道上，近乎30年，王凤英带领着长城汽车赢来第一桶金，赢来一个又一个波峰，当然也承受着当下看似美好背后的“病笃”。

王凤英已经50岁了，她是人大代表王凤英，更是长城汽车总裁王凤英。而今，她还能助力魏建军打造出一个更明朗、更乘风破浪的长城吗？

王凤英不是一个高调的人。相较于格力电器的“董小姐”，王凤英在整个社会的知名度似乎要低很多。但是在汽车业内，王凤英是不折不扣的传奇人物。

不久前，王凤英一袭红装再次亮相两会，她对这个会场已经可以说是非常熟悉了——连续当选第十一届、第十二届和第十三届全国人大代表、今年第13次参会。不过，这并不妨碍她献言献策的激情。

作为人大代表，王凤英提出了五项议案：《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》、《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》、《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》、《关于减轻企业负担节约社会资源 实现汽车消费信息整合升级的建议》、《关于当前汽车社会下建立机动车智能检测体系的建议》。

扉旅汽车发现，所有议案皆从整个汽车制造产业，乃至惠及全社会的角度出发，由见其格局之大。有意思的是，“代表”王凤英此番还与全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福，联名提交了《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》。

两人共同建议，应将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税，中央和地方共享比例为50:50，这样有利于调动地方政府为拉动汽车消费创造条件的积极性，刺激汽车消费。

有业内人士评价称，王凤英能够有今天的成功，之所以能在充满雄性“味道”的汽车行业生存下来，并且制造出长城的一些传奇节点，除了自身的乐于努力，乐于钻研，格局也是支撑起成功的很重要的一点。比如，她已经开始习惯站在行业的高度，而不是仅仅局限于长城本身。

当然，也有人评价，王凤英是一个充满野心的“狠角色”。但王凤英显然并不会认同，她曾经说过：“人不能很多的欲望，想追求完美，实际上是做不到的。一定要有一个明确的定位，想在哪个领域当中是享有比较性优势，不能说每一样都比别人好，这是非常大的欲望。”

光阴走似车。当王凤英站上高高的领奖台上时，当王凤英引舵长城汽车的走向成功时，她应该也会回想起自己最初的岁月吧。

扉旅汽车查阅资料显示，1991年，王凤英入职长城汽车销售部，那一年她刚刚21岁，负责改装轿车销售。她说她没有什么远大抱负，只是慕魏建军之名而来。因为“看不惯国企论资排辈，小单位又不愿意去，恰恰看到魏建军在长城大刀阔斧变革”。而魏建军在那一年也只有26岁，他承包了发不出来工资的长城工业公司，企图打造自己的汽车帝国。王凤英就这样“稀里糊涂”的把自己的命运豪赌在一个烂摊子上了。

“我完全是出于机会的考虑才进入汽车这个领域，也谈不上一定是特别的痴迷和喜欢，但是我就从发展的空间和机遇上认为这个领域一定会大有作为。”由于王凤英做事雷厉风行，也肯下功夫琢磨，仅在销售部工作两个多月，就被破格提拔，职务是经理助理。那个年代，做销售工作很难，各方面条件都很有限，而做女销售更是难上加难，但王凤英却在此时就表现出比男性还强悍的能力，一路摸爬滚打打出来自己的一套销售经验来。又一个两年，王凤英被提拔为销售总经理，全面负责长城汽车的销售工作。

用心做事，外行也会变成内行。1996年，王凤英的机会来了——迪尔皮卡下线。在那个没有经验可以复制的年代，王凤英自己创造出一套经验——去家电企业取经，在长城汽车实践。王凤英当机立断提出“先付款后发车的”模式，并且一改代理制为经销制，最大程度为企业降低了回款风险。

1998年，在王凤英的营销创新之下，投产两年的长城皮卡成为一匹窜出的黑马，走上了全国销量冠军的宝座，而这个冠军的“礼帽”连续22年一直戴在长城皮卡的头上，成为汽车业传奇，也成就了王凤英的汽车传奇。

王凤英就这样在汽车行业杀出了一条通天大路，而长城汽车也在魏建军和王凤英的带领之下脱颖而出。2003年，王凤英被任命为长城汽车总裁，成为名副其实的“二当家”。也是在那一年12月15日，长城汽车在香港上市。

板荡识诚臣。魏建军似乎与王凤英达成了某种默契，魏建军踏踏实实搞研发，王凤英风风火火搞销售。但对于王凤英而言，这个担子太沉重了，责任太重大了。她在后来接受采访时曾经说：“有时候，每天都面对困难，你就觉得下辈子如果再选择的时候，是不是还会想的肯定不会选择汽车，但是有时候你真的看到中国汽车的发展速度，你又觉得这是多么一个伟大的事业。”

大概就是这一时期，王凤英被贴上了“让人闻风丧胆”的人设。升任总裁后的王凤英，应对的事情更加繁杂，对团队的要求也更加严格。有报道称，长城的员工对王凤英又怕又爱，工作上如果出了差错，王凤英会让员工无地自容；但同时，她又会把自己的经验和自己的意见教授给员工。

在王凤英的营销策略主导之下，皮卡彻底稳了，SUV也开始登上长城汽车这个大舞台。2013年，王凤英推动长城SUV品牌哈弗独立，哈弗H6车型一度卖到供不应求。2016年，长城汽车累计销量达到107.45万辆，而哈弗SUV占比90%，成为国内首家达到百万量级的SUV品牌。而王凤英则成为打造这场奇迹的尖刀。

褒奖也印证着奇迹，不知不觉，那个二十岁出头的女孩已经为自己的命运博来了翻天覆地的转机，各大财富排行榜上，王凤英成了常客。就在刚刚过去的2019年9月，美国《财富》杂志公布的50位“2019年全球最具影响力的商界女性榜单”中，王凤英位列第12名；12月，《福布斯》发布了“2019年全球100位最具影响力女性榜单”，王凤英排名58。与其共同入榜的女性还有德国总理默克尔、欧洲央行行长拉加德、欧盟委员会主席德莱恩等等全球最优秀的精英女性。今年2月，王凤英再次上榜，位列福布斯中国“最杰出商界女性排行榜”第14位。

或许是风光了太久，当下的长城汽车已经有了踯躅之势，这是市场发出的危险信号，这也是给王凤英和魏建军的警号。作为营销传奇人物，王凤英的传奇巅峰会就此别过了吗？

从营收上来看，2019年长城汽车的总营收为962亿，净利润44.9亿。显然是走起了“薄利多销”的模式。这种模式一定进入了“销量至上”的怪圈，很容易将企业陷入危险的边缘。

而销量背后依然是隐忧。回看2019年的销售数据：2019年，长城汽车实现销量106万辆，勉强实现了下调后的年度销量目标。值得注意的是，从具体销量分布来看，包括哈弗SUV、长城皮卡、高端品牌魏派以及新能源品牌欧拉在内的各品牌都存在多数车型销量下滑，而总量是靠个别产品撑着。

作为长城汽车销量的主力军哈弗SUV品牌虽然实现了微增，但基本上细分车型背后都存在着市场萎缩的隐忧，其中作为主打车型之一的F5，已经从2018年10月上市时的6000多辆，跌落至2019年12月的1000余辆，从营销的角度来讲，不得不说是失败的。

而自从问世就饱受诟病的WEY，依然没有走出其预设的高贵路线，全年销量下滑至10万辆，跌幅高达28.28%。看来，王凤英和魏建军原本想借助WEY品牌淌一淌高端市场池水的美梦算是破灭了。而作为主管营销工作的总裁，市场评论认为王凤英的责任恐怕更大。

如今，长城似乎依然成了那个吃老本的长城，也恰恰吃的是王凤英赚来的老本，SUV的老本眼看捉襟见肘，未来，一路风光的皮卡或许也摆脱不掉被“吞噬”的命运。公司4月销售汽车8.0万辆，同比下降3.6%；高盈利皮卡销量占比维持高位。从车型结构上看，4月长城皮卡销量1.57万辆，同比增长20.1%，在公司销量结构中占比提升至19.5%的高位。

皮卡这步棋王凤英的确是走对了。有券商预计称，随着2019年下半年以来，皮卡解禁加速，乘用化皮卡市场空间有望打开，长城有望直接受益。这可能是近期，对长城汽车而言唯一的好消息了。

很显然，王凤英不仅仅只要皮卡，她和魏建军还有汽车帝国梦没有实现。或许也是在为长城寻求新的转机，王凤英在本次两会的提案中，着重强调“走出去”的重要性，“中国汽车‘走出去’是企业发展壮大的必由之路，更是国家建设制造强国的建设需要。新形势下，‘一带一路’建设为中国汽车‘走出去’提供了巨大机遇。”王凤英在此次的议案中写道。

目前，长城汽车已经在海外多个新兴市场有所布局，建立起“七国十地”的全球化研发布局和“11 5”的全球化生产布局。而今的长城汽车太需要在政策的力挺中寻找新的转圜生机了。回归到“总裁王凤英”这个身份，这或许也是王凤英的营销之道。

王凤英的理想是打造长城汽车成为中国SUV全球领导者，这也是魏建军的理想。作为冲锋陷阵的长城“二当家”王凤英，她，还会有机会打造长城的巨浪吗？古人有言：卷土重来未可知。