在雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动陆续登陆市场之后，本田的混动俘获了不少消费者的芳心，上述车型在混动加持之下，不仅在燃油经济性上有着更突出的表现，并且在一定程度上提升了整车的行驶质感。在成功推出上述车型之后，广汽本田即将推出价格更为亲民的混动车型—— 凌派 锐·混动，赶在上市之前牛车网也受邀深度体验了这款车型，接下来我们就来看看这款车的真实表现。

#NVH提升显著 L2自动驾驶成为最大亮点

凌派锐·混动搭载了1.5升第三代i-MMD混动系统。第三代SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统。相比2.0L i-MMD系统，凌派锐·混动使用的这套1.5L i-MMD系统降低了汽油发动机的排量。这套混动系统在传统燃油车变速箱的位置搭载了一台电动CVT变速箱，其内置两台电机以及PCU动力控制单元。在1.5升阿特金森循环发动机、双电机、蓄电池的合作下，除了可提供最大113千瓦的输出功率与267牛·米峰值扭矩外，还可实现高达40.5%的最大热效率。

凌派 锐·混动也搭载了双电机（驱动电机和发电机），使用的驱动电机为相同的、电磁铁不使用重稀土类元素的本田H4型交流同步电动机，驱动电机的最高出力和最大扭矩分别为96kW（131PS）/4000-8000rpm、267Nm（27.2kgfm）/0-3000rpm。

凌派 锐·混动提供了四种驾驶模式，分别为NORMAL模式、ECON模式、SPORT模式与EV模式。根据模式不同，车辆将判断驾驶情景切换三种驱动模式，共包括EV模式、混合动力模式、发动机行驶模式。在驾驶模式上，几种模式的区别主要还是来自于油门以及动力的响应方面。

混动技术加持之后，车辆起步的主要动力来源于电机。也正是由于这样的原因，使得车辆在起步状态下的表现平顺且轻盈。在加速过程中发动机介入不突兀，当车辆发动机介入的瞬间，动力主要来源将由电机转变为发动机。就在二者衔接的瞬间，往往会有顿挫产生的。在这一点上，新车延续了本田混动技术的优点，在发动机介入时有着近乎完美的表现。在70公里/时以上巡航时，发动机的动力将直接驱动车辆行驶。

让人记忆深刻的点在于新车舒适性方面，而营造突出舒适性的点来自于NVH噪音控制以及悬架调教两个方面。首先，说一下新车的NVH表现上，以往这个级别的本田车型在噪音控制上并不算理想，嘈杂的噪音总会让人不太愉悦。而在凌派混动车型上，这一点得到了很好的抑制。首先，在混动系统加持下，低速行驶时动力来源于电机，所以在声音上得到了很好的抑制。其次，扁平比较高的轮胎在保证车辆更舒适的同时，又将胎噪很好的抑制，从而提高了车辆的NVH表现。如果非要鸡蛋里挑骨头的话，那就是在急踩油门使得发动机介入后，发动机噪音还是或多或少的存在，但这一点完全在能够接受的区间内。

其次，在副车架和悬挂等方面，针对动力总成的重量和体积增大的情况，前副车架增加了纵梁，并通过对引擎搭载位置和引擎安装支架的优化，抑制了向车内传递的振动，从而对动力的充分发挥和NVH的改善做出了贡献。

新车采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架，也算是这一级别中较为常用的悬架组合。在整体的调教上，本田将其调教的相当舒适，可以说完全不输后独立悬架给人的整体感受，面对颠簸时柔软的反馈可以过滤到大部分震动，同时高速巡航时也有着出色的稳定性。

在切换SPORT模式后，车辆会模拟讴歌NSX上那台V6双涡轮增压发动机的声浪。能够给驾驶者一些听觉上的反馈，但由于是CVT变速箱，并没有AT变速箱换挡时那种明显的声线变化。但是，有总比没有好，不是吗？

最后，要特别说的一点就是这辆车的ACC自适应巡航，凌派混动的这套自适应巡航系统是全速域自适应巡航。其实这一点我很少提起，现阶段我接触过的ACC自适应巡航大致分为两种，一种为全速域自适应巡航（车辆能够在0km/h跟随前车进行加速/制动，没有最低时速限制），一种为拥有最低时速限定的自适应巡航（车辆拥有最低时速限制，例如：30km/h以上才能跟随前车进行加速/减速效果，无法在30km/h的时速下开启的自适应巡航功能）。

而凌派混动则是全速域自适应巡航，设置好跟车速度（凌派混动开启ACC自适应的巡航之后，最低时速只能设置在30km/h。但是在30km/h时速一下时，整套系统依旧能够工作），系统自动接管油门和刹车，跟随前车进行加速/制动，适用于城市拥堵路况。

另外，新车的车道保持开启的最低时速为70km/h，而当车辆在70km/h以上并且偏离车道时。方向盘会按照自动识别的车道回正，当驾驶者未开启转向灯强行变道时，方向盘会给驾驶者一个力度反馈，以警示驾驶者已偏离车道。反之，当开启转向灯时，车道保持将不会有任何操作。

#外观基于燃油版车型增加新能源专属设计元素

外观方面，凌派 锐•混动延续现款凌派燃油版的设计，粗壮的镀铬饰条下方配有蜂窝状进气格栅，具有十分浓郁的家族式设计。此外，前翼子板、车尾等处增加锐•混动车型专属的混动HYBRID专属标识。前脸的线条非常丰富，前唇、机盖上的四条线，包括刚说到的镀铬装饰，无一不让你觉得它很有力量感，LED大灯同样出现在这款车型中。

在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4756mm*1804mm*1509mm，轴距达到了2730mm。在同级别中的已处于上乘表现。

尾部造型依然是和大哥雅阁设计类似，车标下方的镀铬条将两个尾灯相连，看起来有点贯穿的意思，中间相连接的镀铬装饰条非常宽大。

#内饰用料考究 座椅舒适性较高

内饰方面，新车也是基于现款燃油车型打造而来，整体设计因为是采用了广汽本田家族式的设计风格，并没有过多复杂的线条，中控台很正的放置在中间，没有任何角度倾斜也没有不对称设计。在用料方面，新车改善相当明显，看到的、摸到的地方都有着软质材料包裹。

值得夸奖的是新车的方向盘，整体采用质地细腻的皮质包裹，不仅在触感以及握感上都有着十分突出的表现。而在功能上，新车也将车道保持、ACC自适应巡航以及多媒体控制系统集成在方向盘上。

另外，方向盘后方的拨片，并不是起到换挡作用，也并非新能源车型中的动能回收调节，而是减速拨片。而减速挡位有三档，当车辆行驶时，调节“-”车辆会使车辆进行减速，整体效果与动能回收相似。但是，在驾驶者再次踩油门加速时，减速效果消除，若想再次开启，还是要驾驶者再次对其进行调节。

8英寸的触控屏可以集中显示导航信息多媒体操控，并且可以与手机互联。屏幕的触控反应速度还算快，不过跟现在主流手机的速度相比肯定是稍稍差了一些。空调控制区域的两侧位置提供三档可调的前排座椅加热。

仪表盘为半液晶模式，与燃油版本凌派采用一致的设计，中间为7英寸显示屏，行驶时能够显示车辆的运行状态，车速在中间位置显示。

不同于燃油版车型的机械档把设计，凌派混动车型配备了与雅阁锐•混动同款的SBW电子按键式换挡。这样的设计，节省了不少中控区域的纵向使用空间。

在中控显示屏幕下方，配备了两个可以置物的水杯架以及两个USB电源接口。

同燃油车一样，新车的乘坐感受在这价位车型中绝对是佼佼者般的存在，座椅造型规整，坐垫及靠垫都比较柔软，坐起来特别能带来好感，不过配置方面略显粗糙，全系车型的座椅都是手动调节的。

后排空调出风口下方也配上了两个USB充电接口，为后排乘客提升了便利性。后排中央扶手有个非常特别设计，你从靠背上把它掀下来，手可以枕在上面，到这你只解锁了这个扶手的一部分“技能”。而当你试着把上面的盖板打开，会发现，居然还隐藏了一个小桌板。5座瞬间变4座，能做到这一点的第二台车，还没有出现。

关于凌派的车内空间，毫不夸张的说已经不亚于一台中级车的空间了。身高183厘米的体验者坐在后排，腿部空间达到两拳，头部为一拳。这样的空间表现不说能在后排翘二郎腿，起码半瘫坐姿肯定没问题。而且凌派的后排座椅柔软度体验很棒，甚至坐起来有种塌陷的感觉，坐起来非常的舒服。

#编辑总结

凌派锐•混动的到来，无疑进一步完善了广汽本田混动车型布局，与雅阁 锐·混动、奥德赛 锐·混动、皓影锐·混动共同组成新的混动联盟。而单从产品的角度上来说，这款车在本田混动技术的加持下，确实有着更舒适的形式感受，更安静的新行驶环境以及更低的油耗表现，也势必会对同级别的雷凌双擎等车型带来不小的冲击。最后，说一下个人建议，虽然新车现在还没有上市，也并不知道其具体的车型分布，但是小编还是强烈建议买带有辅助驾驶配置的车型。关于新车的上市消息，我们也将持续关注。

（编辑：苗建刚）