又长又宽的威然究竟能不能将GL8拉下神坛 网友:试试第三排再看

在你的印象里,商务MPV应该是什么样的?似乎满大街跑着的GL8就是我们脑海里那个脱口而出的答案。机场接机、酒店送客,接送贵宾的路上,我们似乎总能看到GL8的身影。以至于在单月的MPV销量排行榜上,我们总能看到GL8与偏向于家用的奥德赛和艾力绅形成了三足鼎立的局面。

难道真的没有车能对本田和别克造成实质性的威胁吗?这次大众终于坐不住了,来的不是2+3+2布局的进口夏朗,而是上汽大众的一台MPV版的途昂。

现如今我还记得去年9月有人曾拍到过 Viloran在国内的谍照,当时就有传言说Viloran的中文名称或为“巍昂”。这下就能与途昂、辉昂,组成上汽大众昂式家族的旗舰三兄弟了。不过最终,音译的名字却变成了“威然”。虽然从气势上略逊于“巍昂”,但稍显弱化的名字却能和威然的外观一样,给人一种十足的亲和力。

由6根镀铬装饰条组成的大尺寸进气格栅,拉伸了视觉宽度的同时,配合丹霞红色的金属车漆,将整个前脸优雅的填满。带有透镜的远近光全LED大灯依旧充满了弄弄的“德味”,并且包含了LED日行灯、自动大灯、转向辅助灯功能的它还是全系标配!而自适应远近光和随动转向功能,只有两款380TSI版本才有。

威然380TSI两款的前风挡和前标采用了单目摄像头+毫米波雷达,拥有ACC自适应巡航、车道偏离、车道保持、主动刹车、并线辅助等主动安全配置,具备了L2级自动驾驶辅助功能。

5346×1976×1781mm的车身尺寸,3180mm的轴距。从数据上看,威然除了车身高度外,其它三项数据的优势均十分明显。尤其是1976mm的车身宽度,这在国内的中大型商务MPV中是十分罕见的。

除330TSI商务版(入门款)是双侧手动外,其余三个版本都是双侧电动滑门。并且上汽大众还为威然的后两排提供了厚度为4.96mm的深色隐私夹层玻璃,不仅能够遮光,还兼顾了隔音功能。

20英寸多辐双色轮圈的辐与辐之间的缝隙控制的非常密,美观的同时也是为了静音。而它匹配的轮胎型号为235/50 R20,品牌为马牌的UC6,一款主打静音舒适的轮胎。


之前有个段子,说大众车标带字母,就是非富即贵的标志。不过自从大众整体更换完品牌Logo之后,未来就连Polo和高尔夫也带上字母了。贯穿式镀铬条与尾灯融为一体,进一步拓宽了车尾的视觉面积。条形尾灯也全部采用了LED光源,并且转向灯还是流水式设计,更加彰显档次感。


除最低配外,其余三个配置均带有电动尾门功能。行李厢标准容积为436L,横向足以容纳一个高尔夫球包。通过4/6放倒第三排座椅,容积可进一步扩展到2100L。行李厢盖板下方就是备胎,相比GL8挂在底盘下方的备胎,拿取更换要方便很多。

威然诞生于大众的MQB平台,所以整个内饰中控设计样式和途昂十分相似。上棕下米的配色,中间的仪表板再配以木纹装饰板的点缀,如此的简约风格符合商务精英人士的审美。

由于更换了全新的大众Logo,威然的方向盘造型也与此前的大众有所不同。多功能按键外围采用了雾银色装饰条包裹,不过按键的位置和阻尼感依旧没变,并且握感也十分粗壮。

10.3英寸的全液晶仪表盘全系标配,UI画面及功能显示切换全部依托多功能方向盘右侧的按键。其中,VIEW按键用于切换仪表盘是否隐藏,看到上图中的全屏地图了吗?你可以通过语音来设定导航目的地,从而将路线引导呈现在仪表盘中,减少驾驶时视觉移动的距离,提升行车的安全性。



9.2英寸的中控屏除(8英寸)入门版外,全系标配。和2020款帕萨特一样,威然也搭载了上汽大众全系的智联系统。内置带路况显示的高德地图、酷我音乐、喜马拉雅FM等娱乐功能的App,并可以通过语音识别激活这些功能,达到一个能够近似于取代手机的目的。并且这套车机还支持手机互联投屏功能,CarPlay和CarLife都能用。由于是未上牌的展车,该功能并未实现后台开通,所以我们无法现场演示。

自动空调全系标配,内置PM2.5空气净化功能,并且全系都是这种触摸滑动式的空调操作面板。钢琴烤漆的外观看上去很显档次,但时间久了难免会留下划痕。由于是MQB平台设计,威然的中控台与中央扶手连为了一体。倘若放在途昂身上没有问题,但作为一款商务MPV车型,第一、二排之间如果能留出过道就更完美了。

猜猜威然全车一共有多少个USB充电口?4个?6个?还是8个?都不对,正确答案是10个。中控台下方两个,中央扶手箱里一个USB+一个Type-C。第二排座椅靠近过道位置2+2一共四个。而第三排左右两侧各一个。这10个USB充电口的位置设计还是很考究的,可见大众研究中国人的使用习惯确实不假。

威然配备了三区独立空调,中央扶手箱后方配备了独立的空调控制面板。第二排乘客可自行调节座舱温度和风量大小,外加三级的座椅加热或座椅通风功能。


2+2+3的座舱布局,威然第二排的两个独立座椅面料,由阿尔卑斯山小牛皮包裹。双缝线、菱形纹理再配色暗金色扶手,彰显了威然的豪华感和品质感。除了车门内侧的储物格,第二排内侧的两个扶手前端也设计有隐藏式杯架,向内一按即可滑出,一般550-600ml的饮料瓶固定住是没什么问题的,再大就放不了了。

侧面的三个电动按键分别控制座椅按摩、腰部支撑和靠背的角度,而第二排座椅的前后移动是通过前方物理扳手进行操作。上方的两个黑色按键也是用于调整座椅按摩的节奏与力度。威然的第二排左右两个座椅都带电动腿拖功能,座椅基本可以向后仰到近似于平直的状态。


威然的轴距为3180mm,本人身高181cm,控制好第二排的位置到据前排还有两指。坐进第三排,腿部还能有三指左右的余量,头部空间留有一拳。第三排座椅质地依旧柔软,并且后排中间位置还设计有头枕(新GL8没有)。

威然搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,拥有330TSI和380TSI高低功率两个版本。匹配一台7挡双离合变速器,最大功率162kW/4500-6200rpm,峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。威然的整备质量为2160kg,这套动力总成能为这只大块头带来9.3s的百公里加速成绩,而它的百公里综合油耗为8.1L。

从你右脚踏上油门踏板的一刻起,油门初段反应灵敏、脚感很轻。涡轮在1500rpm就能介入工作,中段线性的动力输出,再加上7挡湿式双离合柔和的升挡动作,带给车内驾乘者顺畅稳健的行驶感受。虽然体型有些庞大,但驾驶威然跑在路上,即便是超过2吨的整备质量再加上车内五名成员,你能感受到这套动力总成的从容。

不求快,但求稳!这是一辆商务MPV理应具备的素质。S挡时变速箱会把发动机的转速保持在2000rpm以上,积极的动力响应随时待命。急加速时,变速器会连降3-4挡帮助你机敏地完成超车动作。

威然采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架组合,调校上显然也是为讨好乘客而准备的。面对小幅度的坑坎,威然依旧表现出大众那种紧绷且带有韧性的路面反馈。而遭受减速带或是起伏路的冲击时,避振器也能柔和的将其化解,这种感觉和我当初开途昂时很像,只不过悬架行程短了,底盘重心变低了而已。

说到重心,这也是威然相比GL8、奥德赛这样的MPV更照顾驾驶者的一个点。传统的MPV更像个盒子,重心高,开起来忽忽悠悠的。而车宽、轮距都要大于GL8的威然,在过弯时的侧倾要略小于我们试驾活动当天的竞品GL8车型。由于采用了电子助力,威然的方向盘手感会表现地异常的轻盈,哪怕是原地掉头,单手打方向都毫不费力。

从威然5月28日上市的28.69-39.98万元的定价就能看出,它明显就是冲着新改款的别克GL8 ES去的。更长的轴距,更宽的车身,为车内成员带来了更加理想的座舱。不过受制于MQB平台的原因,底盘相较GL8离地偏高,第三排坐垫略短。不过低重心却提升了整车的行驶稳定性,而且全车10个USB+Type-C充电插口仿佛就是为中国人量身打造的设计。虽然大众在中大型商务MPV市场里起步较晚,但威然作为一款全球化的车型,还是能够凭借不错的综合素质,赢得更多消费者的青睐。

(撰文/摄影:陈熙)

车系: 威然
标签: 评测体验
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