雪铁龙C3L:是摸透国人需求,还是丑出新境界?

在近两年已经站到了崩溃边缘的法系车,在今年疫情的影响下,更加衰败不堪。而在4月份,东风雷诺已经率先倒下,宣布“退市”。而东风雪铁龙和东风标致也依然在硬撑,从前4个月的销量表现来看,依然没有回暖的迹象。

而在今年2月份东风雪铁龙召开了2020年经销商大会,并且最今年的目标和策略做了全面布局,看似要有“东山再起”的势头,但是当你看到即将上市的 雪铁龙C3L,就可能觉得东风雪铁龙也只是做做样子罢了。


近些年新车在外观上流行“跨界”确实不少,例如轿车加入跑车的元素成为轿跑,而SUV加入跑车的元素成为了轿跑SUV,更加时尚、动感的造型也深受年轻消费者的关注。而此次雪铁龙C3L将轿车和SUV融合到了一起,不得不让人佩服雪铁龙设计师的脑洞大开。


其实整体来看,雪铁龙C3L就是将C3-XR的设计拿来,B柱之前的设计和内饰基本没有变化,只是在车尾加了一个“三厢”的屁股,这样就诞生了一款全新的车型C3L。而从实际的车身尺寸来看,C3L也确实与C3-XR的轴距保持了一致,不过在车身的长度方面,C3L显得更有优势。

虽然说C3L采用轿车+SUV的设计,能够在保证消费者对三厢轿车喜好的同时,也达到了SUV车型的通过性,从理论上来看更能满足消费者的需求。但是这样的设计,可以说彻底破坏了车身比例的美感,能够接受这样的设计,真的需要一定的时间和勇气。


另外在内饰方面,C3L基本保持了C3-XR的设计理念,中控台较为廉价的用料以及相对较低的配置,再加上后排较高的地台凸起,整体的槽点依然没有解决。同时,车辆的储物空间和后排的头部空间也同样十分堪忧,这对于一款主打家用的车型来说,再度降低了吸引力。


而在关键的动力系统方面,C3L全系搭载了1.2T三缸发动机,最大功率为116马力,最大扭矩为190牛·米,匹配6速湿式双离合变速箱。在国内谈三缸机“色变”的时期,C3L的这种动力选择多少有些不尊重市场行情,势必将再度降低其市场关注热度。


以这样的外观设计、内饰配置以及动力组合,似乎已经可以预料未来C3L的市场情况会有多糟糕。而即便是C3L能够在售价上给出惊喜,在当前的市场环境下以及东风雪铁龙大幅下滑的品牌力面前,C3L能够实现热销的几率依然十分渺小。


而通过雪铁龙C3L的产品规划布局来看,东风雪铁龙似乎已经走进了“死胡同”里。产品越不能受到消费者的认可,就越难以抓住消费者的真正需求。亦或者是东风雪铁龙已经破罐子破摔了,推出C3L也只是最后的挣扎罢了。

写在最后

如今来看,法系车不能够被国内的消费者认可,确实是有诸多原因。除了产品力相比同级产品有一定的差距,质量无法得到有效保障外,在新品的研发设计上,东风雪铁龙也已经有“偷懒”的迹象。而在这种情况下,越来越多的人抛弃东风雪铁龙也就不难理解了。

(本文由文武车道新媒体工作室原创出品,转载请注明出处:文武车道,本文作者:和风)

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车系: 雪铁龙C3L
标签: 新车资讯
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