说起保值率，你认为哪个价位的车型车主对于这个数据会比较关心呢？经过我们长期观察，我们发现其实10—20万级别车型的车主对于保值率这件事是很关心的，对于几万块钱的廉价车来说，本身掉价的空间就很小，再掉价能掉到哪里去？而对于20万以上、30万以上的豪华车和高端车车主而言，并不是很在乎自己买到的车往出卖的时候，会损失多少钱，因为这个消费者级别的车主，他们换车的节奏都是持续向上的。只有10—20万元价格区间车型的车主，很多人家里只有一辆车，而且买车也并非很容易，所以必须要考虑保值率，因为如果开了两三年时间，往出卖的时候，发现价格已经掉得不成样子了，其实换下一辆车的压力也就增加。所以我们认为研究10—20万区间，也就是10万级车型的保值率是非常有现实意义的。

所以一直以来，我们对于10万级紧凑型轿车的保值率都非常关注，因为这个级别车型的销量和市场保有量都是非常庞大的。这不！前不久，中国保值率研究委员会发布了《2019年中国汽车保值率排行榜》，在这份包含了轿车、SUV、MPV各级别车型的保值率数据，其中就包含了我们非常关心的紧凑型轿车保值率排行。

我们首先来看2019年紧凑型轿车的保值率排行榜前十位，从排名数据来看，毫无疑问，日系品牌是绝对霸主，位于前十的车型中，除了德系的 大众高尔夫和大众速腾之外，其他8款车型全是日系品牌，涉及的品牌有本田、丰田、日产、马自达，而进入前十榜单的两款德系大众车型，还全部来自于一汽-大众，而2018年该机构的统计中，上汽大众凌渡还位于第9位，如今也没有了。

当然还有一个没有体现在表单上，但是显而易见的现实是，美系、韩系、国产轿车无一进入紧凑型轿车保值率排行榜前十榜单。事实上国产车进入不了前十榜单并不足为奇，国产车在保值率方面一直是一个缺陷。而对于美系品牌和韩系品牌来说，一直以来比较大的优惠，让别克、雪佛兰、福特、现代、起亚旗下的10万级紧凑型轿车很难和价格相对坚挺的日系同级产品和德系品牌中销量持续领先的同级车型相提并论。

观察这份榜单，大家应该都能看到，入榜保值率前十的车型，基本上都是在引入国内市场时间比较长，且是各品牌的当家车型，比如思域、卡罗拉、雷凌、凌派、马自达3，这几款车型基本上是东风本田、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、长安马自达在紧凑型轿车领域的销量“排头兵”。高销量带来了高保有量，而且日系品牌的整体可靠性、燃油经济性等产品力表现又比较强势，所以它们的保值率水平就会维持在一个比较高的水平。

当然除了这种情况之外，也有一些虽然不是销量标兵，但是保值率表现却很惊艳的紧凑型轿车，比如锋范、骐达、高尔夫和速腾，这些车型的销量虽然也很不错，但是前面却还有销量更好的自家车型，不过这些车型因为问世时间相对比较长，而且口碑也比较好，所以它们的保值率表现也能很不错。

当然也有一种情况，就是销量也不好，车子都快要停产了，但是保值率依然是“神话”。杰德就是这样一款车型，长期以来，杰德作为一款紧凑型轿车，在本田的产品序列中，整体的存在感是非常低的，2019年全年销量只有15409辆，但是我们看到，这款车在2019年的保值率排行榜上，依然处在第三的位置上，这就有点不可思议了。而且2019年本田已经宣布，2020年杰德将停产，取而代之的或将是思域两厢版！在销量低迷、存在感极弱的情况下，保值率还能这么高，只能说杰德的车主或者准备购买二手车的杰德车主，对杰德这款车，都是妥妥的真爱啊！

通过紧凑型轿车保值率排行榜可以看到，在10万+价格区间的紧凑型轿车中，日系品牌依然是绝对的霸主，高可靠性、高保有量、高燃油经济性几乎是上榜8款日系车的共有特性，当然也有杰德这种保值率“怪胎”；大众两款车在夹缝中求生存，整体的保值率表现也还不错；美系、韩系、自主轿车的保值率相对来说比较差！其实通过表单也能看出来，保值率排行榜基本上已经被传统“名车”包圆了，未来新的紧凑型轿车想要进入保值率前十榜单，难度可能会非常非常大。