近几年中国品牌的轿跑式SUV如雨后春笋般相继推出，尽管人们对此的接受度也褒贬不一。也确实，有很多轿跑式SUV空有一套炸裂的外观，性能出色还真没有几款。在我试驾这台 哈弗F7x性能版之前，我也是这么以为的。而几天的试驾，并且开着它跑了一趟山，其出色的性能表现，也真超乎了我的想象，如今在一台哈弗上也可以寻找到驾驶乐趣。

与普通版哈弗F7x不同的是，这款车型叫做性能版，6.6s破百的成绩可不是闹着玩的。从它的外观上，星云灰的车身，配合明黄色的反光镜、卡钳与前杠两侧的装饰，都是性能版的专属。延续了传统版哈弗F7如鲨鱼一般的前脸的，再配合溜背车身，运动的感官效果则被彰显到极致。

尾杠的仿双出排气同样采用了明黄色，如天际线般的溜背设计，配合弧形的鸭尾式扰流，更高的视觉重心很有宝马X6的既视感。我们并不能说这是模仿，因X6首创了轿跑SUV这种形式，同时也创造了这类车型最协调的尾部造型。因此、吉利星越、长安CS85，甚至奔驰GLE Coupe，我们都很自然将其与X6相联系。

纯侧面看上去，F7x体现出了明显的三厢造型，能够接受这类车型的消费者，还真需要些超前的思维。轿跑式SUV好似汽车界的“后浪”，随着90后这一代逐渐掌握了购车预算的支配权，我们发现当今以运动、性能为主打的车型销量更高，彰显个性也几乎成为了这代人购车的刚性需求。

由于F7x的车身尺寸与F7基本一致，行李厢大空间的优势依然保留。而溜背所“削”掉的车顶部分，即使在传统SUV上的使用率都很低。但掀背设计配合后排座椅可放倒的优势依然保留，装载便利，空间的灵活度优势更加明显。而作为SUV较高的车身，让行李厢内部空间的高度要远大于传统三厢轿车。所以这种轿跑式SUV靓丽的外观下，相对于传统SUV也几乎不会损失什么实用性。

哈弗F7x性能版的内饰设计也相当个性，蓝色与黄色的撞色搭配既彰显时尚运动，视觉上也很有档次感。在加上面板上银色的仿碳纤维的拉丝材质，内饰的整体氛围都非常吸引眼球。

哈弗F7x的内饰线条有着很强的流动感，光影质感很显档次。其电子挡杆与多媒体控制旋钮置于较高的操作台上，看起来很像豪华跑车的设计，操作起来的便利性更高，科技感更强。并且档杆前方也配备了手机无线充电台。

内饰材质也大量采用了软质搪塑包裹，门板、中控台侧边这种与身体接触部位都采用了皮质包裹，缝线的针脚与整体的装配，也显得比较细致。

仪表采用了全液晶，并且拥有时尚、科技、动感三种主题模式，既然作为性能版，还是红色的动感主题似乎与整车的设计更为搭调。

F7x性能版的座椅也采用了蓝色与黄色搭配，椅背上刺绣的F标识非常醒目。皮质座椅的侧向包裹部分采用了织布的滚边，纹理的光影质感也颇显档次，不过造型上还是与传统版哈弗F7相同。

后排依旧保持着与F7一样超大的空间，腿部十分充足，头部也没有因为溜背的设计有任何的改变。

哈弗F7x性能版虽然也采用了2.0T与7DCT的搭配，最大功率224马力，峰值扭矩385N·m，数据与普通版本虽然一样。不过其弹射模式下，解除了1-3挡解除了扭矩保护，原先2.0T四驱顶配版的百公里加速能够达到7.5s以内，但当你使用Sport+模式，将转速踩到2000rpm，放开刹车全油门，激活弹射模式，6.6s即可破百。

与所有性能车、超跑一样，弹射模式并不能过多或连续的使用，如果连续多次使用弹射模式则会磨损双离合的离合器片，因此哈弗F7x性能版也设定了过热保护。而正常驾驶时，它的性能也与2.0T四驱极致版的表现相当，依然遵循着1-3挡的扭矩保护，以保证整车的耐用性。

正常驾驶时，踩下油门可以明显的听到涡轮爆发时的“呲呲”声，很像我之前开过朋友的改装车。其低扭就有很好的动力表现，包括在上山的坡道中，动力输出仍然强劲，几乎如履平地。再加上四驱系统对于四轮同时的抓地力，起步时显得十分迅速轻快。就算普通版本7.5s的加速，在豪华品牌的2.0T车型里都算是非常强的动力表现了。

7速DCT能够承受450N·m的最大扭矩，远高于F7x性能版本身的最大扭矩，因此变速器的耐久性与平顺性上都有着很好的表现。它的调校并不像哈弗的部分车型，为了舒适而适当降低换挡速度，而是十分迅速的切换挡位，将性能发挥极致。而此次试驾的城市拥堵路面不多，因此也没有感受到顿挫。

在超车时，很快的降档速度，让中段加速的响应十分灵敏，超车动作一气呵成。当你当你轻松超越身旁的那些正常行驶的S3、保时捷时，一种“扮猪吃老虎”的满足感油然而生。

F7x性能版的车身悬挂也经过了特殊调校，相对于之前试驾过的F7显得稍微硬朗一些。在过弯时侧倾抑制得更好，悬挂压缩行程更短，回弹迅速，加上本身就较宽的车身，过弯的姿态更加稳定。

如果以性能车的标杆来看，F7x性能版的整体还是偏向舒适，通过减速坎时还会有多次的回弹，转向的指向性不算特别清晰，但还是非常容易上手掌控。总体上来说，底盘的调校还是在运动性与舒适性找到了不错的平衡，而不是一味的追求极端。

哈弗F7x性能版采用了与F7相同的适时四驱结构，以前驱为正常状态，也可以根据前轮的打滑状况，前后轴从100：0至0：100之间动态调整。在泥地与沙地模式，前后轴会锁止为50:50，而超过40km/h后，锁止会自动解除。除了偶尔越个野之外，这台四驱系统更大的意义还是四轮同时动力的输出增加起步的抓地力，过弯时也能够让车身保持更好的姿态。

哈弗F7x性能版的售价为15.49万元，与四驱极致运动版价格一样。因为增加了弹射模式，百公里加速却快了将近1s，虽然实现的成本并不高，仅是解除了扭矩保护，不过为了保证车辆的耐用性，还是尽量不要经常连续使用。而相对于吉利星越顶配19余万元的售价来看，哈弗F7x性能版便宜了将近4万元。哈弗F7x除了底盘质感、NVH跟CMA平台相比略有些差距之外，从加速数据、性能表现来看，F7x性能版当然是物超所值。

总之，买车这件事不在乎贵，而在乎对。而面对如今经济压力并不小的90后来说，有性能、有个性、又实用，在性能与舒适之间的平衡拿捏的很好。对于追求速度与乐趣的年轻人来说，哈弗F7x性能版确实是比较务实的选择。