1997年，通用在上海这座城市扎根，作为上汽通用的第一个品牌，别克也开启了它在中国的旅程，并带来了许多经典车型，谱写了一个个传奇故事。时至今日，一些车型完成使命退出了历史舞台，一些车型依然代代相传。其中，1999年正式国产的 别克GL8，被认为是中国经济发展最为迅速22年的见证者。

五代别克GL8的故事，就是中国经济最快速发展的故事。

神车是如何诞生的？

GL8是别克进入中国后第一批国产的车型。只是别克GL8进入中国时，并没有像别克世纪一样依靠豪华和流线造型瞬间打开市场，甚至可以说别克GL8的起步并不顺利，因为MPV对当时的中国市场还十分陌生。

起初GL8保留了海外市场的家用车型定位，但对汽车还没有普及的中国来说，无论是企业还是机关选择形象工具时更倾向轿车，而家用MPV的概念过于超前，加之厢型车在中国一直都是一种品牌和品质双低的产品印象，所以GL8最初并不是特别顺利。

横在别克GL8面前的除了产品定位之外，还有比别克更早进入中国的大众已经抢占了先机，奥迪100、大众帕萨特被政府广泛采购应用于商务接待，因为有了政府背书便逐渐形成了「官车」形象。

别克希望打破这种局面，但不容易。

不过，机会最终还是出现了。轿车作为主要的公务出行工具，在随后的经济发展和商务出行逐步频繁中开始逐渐暴露不足。由于轿车的承载能力有限，只用作接待老板们的座驾是够格的，但随着车辆出行的常态化，一些商务洽谈也开始在车上进行，老板们越来越需要助手、秘书的加入。为此，当六七人的小型团队外出办公或运输一些货品时，通常只能选择对企业形象丝毫没有助益的面包车担当重任。这给了别克GL8切入的机会。

别克敏锐的嗅觉意识到这一点后，立即对GL8的定位进行了调整，从追求家用转而寻求高端、豪华、商务的定位，为此别克GL8第一次引入了高端MPV概念，打出了「陆上公务舱」的口号。

作为一代经典的营销案例，源自飞机公务舱的「陆上公务舱」很好的将飞机出行带来的尊贵身份认同以及飞机公务舱细致入微、宽敞舒适的体验复制到了别克GL8上。为此，别克GL8采用了更加豪华的座舱布局，更加宽大的使用空间，配上为老板们专门打造的座椅，加入了公务舱的DVD电视等娱乐设备，别克GL8喊出了「一路延伸您的商务享受」的口号，实现了从天上到陆上出行的无缝衔接。

飞机、蓝天、空姐，是GL8陆上公务舱营销的主要元素

重新调整后的别克GL8，配合上汽通用根据国内特点增添的豪华装备，使其在任何方面都非常契合公务用车的需求，一上市便成为市场宠儿，不但各地政府和像汇丰银行、索尼、摩托罗拉等国际著名企业纷纷批量采购，国内效益卓著的企事业单位更是对其钟爱有加，如中国建设银行就是拥有过百辆GL8的集团用户。用户的肯定使别克GL8在短时间内一举统领了90%以上的高端MPV市场。

GL8陆上公务舱成功打开市场后，2005年，别克再接再厉推出升级产品别克GL8陆尊，正式引入电动侧滑门，进一步增强了商务气息和豪华感。在当时别克GL8陆尊的广告片中，很容易发现别克GL8陆尊强调「位位尊贵」的产品特性，以高端商务洽谈为主要场景，深化商务属性，打造了「越行越宽，商务无限」的主题。

不过，GL8陆尊和GL8陆上公务舱虽然在外观上有所改变，但在整车比例上没有太大调整，整体以相对朴素、干练的外观设计，呈现出更宽、更长的旅行车造型。即便如此，别克GL8也有相比轿车更「大」的空间，实际上「大」正是别克GL8陆上公务舱和别克GL8陆尊成功的关键原因。

别克GL8基于更大的空间，确定了「有空间才有可能」的宣传策略。以超越同级的后排体验，强化后排乘客的尊贵地位，辅以美国汽车特有的舒适乘坐感受，凭借「大有看头」「大显身手」「大有可为」「大有保障」四点宣传，最终确立了豪华MPV的定位。

时间来到2010年，经济的快速发展、出行需求的多样化让人们开始对高端商务MPV有了更高的要求，人们不再只是需要类似旅行车的MPV车型，而是需要更加气派、内饰更加豪华、乘坐更加舒适的车型，市场上开始出现别克GL8的竞争对手，一些进口车型比如日产贵士、丰田埃尔法这类车身高度较高、舒适性更好，内部更加豪华、质感更加优秀的车型逐渐崛起。

GL8豪华商务车

彻底断绝了进口MPV国产的想法

2009年4月20日，别克在上海国际车展上发布了别克商务概念车Business Concept，展示了全新一代别克GL8的设计语言，在这一代上别克GL8完全抛弃了过去低矮的车身，造型变得高耸起来，指明了未来豪华MPV的设计方向。

2010年11月，别克Business Concept从概念走进现实，这一代GL8被命名为别克GL8豪华商务车，搭载2.4L和3.0L两款引擎。全新GL8豪华商务车延续了概念车的造型设计，采用了别克家族式瀑布前格栅，整体呈现出更加浑厚、豪华的造型设计。

GL8陆上公务舱成功打开了市场，让上汽通用对GL8有了更加明确的定位，也更懂中国高端商务出行需要什么，因此在GL8豪华商务车的立项阶段就进行了许多针对性的改进，也让它成为了更成功的一代。

当时，泛亚汽车技术中心主设计师曹敏认为，为中国消费者设计一款高端商务车，既要追随全球现代设计风范，又要在细微处体验中国文化精髓。于是，GL8豪华商务版在相比别克GL8陆上公务舱尺寸小幅调整的前提下，设计风格进行了彻底的更新。

以更大面积的中网，运用大量的镀铬装饰，以更高的发动机舱，采用柳叶式前大灯和LED尾灯，侧面不再采用陆上公务舱平直简单的线条，而采用了更加流畅的侧面和体现跃动感的侧身腰线，使GL8拥有气势和豪华之外，时尚了很多。

第二排体验是GL8豪华商务车成功的诀窍。车身长度从5100mm提升到5265mm，增加的这部分空间几乎都贡献给了第二排，从外观上也可以看出GL8商务车后车门长度远远超出前车门，因此拥有了更好的采光和腿部空间。车身高度从1729mm增加到1800mm，头部空间得到了大幅增加，因此减少了压抑，两种空间维度上的扩展，让GL8开始考虑安装体积更大、更豪华的座椅。

这种座椅，GL8称之为船长座椅（Capatain Chair）。船长座椅的宽度比前后排座椅更有优势，可以让乘客完全放松，其次船长座椅往往彰显地位，显示权力。

相比陆尊，别克GL8豪华商务车重新设计了船长座椅，采用更高档的真皮，增大了头枕尺寸，包裹性更强，材质更柔软，变相增加了保护措施，同时增加了腿托，乘客可以自由调节，双脚不需要完全搭在地面。必要时，二排座椅还可以向后放倒，升起腿托，做到毫不费力的「躺卧」。

GL8豪华商务车的出现再次点燃了高端MPV市场，一经上市就取得巨大成功，并不断出现在电影电视和高端会议现场，使其成为高端商务用车领域独一无二的存在。与此同时，别克GL8豪华商务车以更低的价格实现了超越进口MPV的产品表现，直接让进口MPV在中国市场失去了立足的土壤。

如果说GL8陆上公务舱和陆尊开辟了高端商务MPV这块市场，那么GL8豪华商务车则达到了更高的高度。不过市场并非一成不变，在GL8如日中天的时节，中国消费者的需求也在发生潜移默化的改变。

从GL8 ES到GL8家族

只要不犯错，GL8的传奇就会一直延续下去，而对别克来说，群众日益细分的需求，需要别克GL8不断作出调整。

随着汽车在中国迅速完成普及，中国消费者的出行习惯也发生了改变，从以往侧重轿车到如今越来越多家庭把目光集中在7座SUV和MPV。别克意识到时隔多年后，中国消费者终于到了开始接受家用MPV作为主力车型的时间点，而家用市场会成为未来新的增长点。

毕竟，MPV在尺寸、空间、行驶品质和静谧舒适上都要比SUV产品更有优势。

与此同时，高端商务市场也出现了新的需求。一方面是自GL8豪华商务车推出以来，市场一直供不应求，牢牢占据着MPV市场老大的位置；另一方面是客户对GL8推出更高定位MPV车型的呼声越来越高，因为MPV巨大的空间优势和乘坐舒适性，使得一批豪华旗舰轿车的高端用户开始转投MPV。

在这种情形下，上汽通用推出了全新一代别克GL8 ES。这一代别克GL8 ES的悬架由原先的扭转梁式非独立悬架变为了多连杆独立悬架，进一步增强了行驶品质，除了注重原有商务需求之外，这一代别克GL8 ES也加入了对家庭用户需求的考量。可以说别克在打造这一代GL8时已经有了GL8家族的雏形。

以GL8商旅车作为入门车型，通过大空间、实用性，来争夺那些考虑购买汉兰达、锐界等七座SUV的客户，同时利用GL8商务接待的口碑，继续服务于中小微企业。

以GL8 ES作为中端车型，利用全面革新的设计、配置和更加优秀的行驶品质，为那些在意豪华感、精致感的高端家庭服务，同时继续耕耘主流商务接待市场。

以GL8 ES之上推出「Avenir」，利用更加精致的内饰用料，使用更大的轮毂，完全不同的中网，以及独特的座椅皮质，同时推出了Avenir艾维亚黑卡服务，专人接待、专人保养，全面提升别克GL8的档次，整体朝着豪华体验方面迈进。

让人没想到的是别克GL8 Avenir艾维亚的推出取得了意想不到的成功，这更加坚定了别克GL8建立更加全面产品线的原因，于是重新完善了别克GL8产品线，分别形成了GL8 陆上公务舱、GL8 ES陆尊和别克GL8艾维亚家族。

陆上公务舱延续GL8商旅车的产品定位，陆尊则是过去GL8最擅长的产品定位和市场需求，两者继续维持家用需求和宜商宜家之外，别克GL8艾维亚家族打开了新的想象空间，延续「细节至美」品牌理念之上，别克GL8艾维亚在原有七座的基础上又推出了六座和四座版本，开始对高端MPV细分需求作出回应。

别克GL8 艾维亚四座版不只在跟进口MPV在竞争，也在和旗舰豪华轿车竞争。

对别克GL8来说，在中国耕耘的22年里，已经完全熟悉中国商务需求的细节和习惯，更了解中国消费者的需求，所以针对一些注重私密性、豪华性的用户，别克GL8艾维亚四座版以更符合中国市场的产品特点，可以在和进口MPV的竞争中取得优势。

而旗舰豪华轿车的用户，诸如奔驰S级、宝马7系虽然在车型定位、品牌高度以及豪华细节方面已经炉火纯青，但空间始终是轿车的劣势，装修再精美的小户型也无法弥补大户型在空间上的差距，一个更大的空间可以带来更舒服的坐姿和更直接的提升。

官方数据显示， 自3月23日预售以来，四座旗舰车型预定占比接近一半；预订用户大部分来源于现有GL8车主的换购增购，以及大量BBA豪华车用户。别克GL8艾维亚四座版告诉我们，当MPV和豪华建立有效联系，在主打「后排尊贵」这件事儿上，几乎没有什么车型能拥有比MPV更大的优势。

GL8艾维亚六座版则是另一种需求，这种主要集中在出行途中的商务洽谈，六座独立，座座尊贵，在车内建立起一种平等的关系，解决了中国传统礼仪中的「让座哲学」。GL8艾维亚六座版既可以承担四位相谈甚欢商务人士，也可以作为商务洽谈，双方秘书在场的实用工具。

GL8艾维亚七座版依旧是最主流的存在，它对那些对豪华感有更高追求的客户有着非同一般的吸引力，是商界精英和具有多样化出行需求的富裕家庭的首选。低调的外在表现，包含着内在奢华品质的享受，GL8艾维亚七座版是更全能更普适的。

可以说，从来没有一个品牌能像GL8艾维亚这样，一气呵成地带来三款具有差异化优势的产品，全维度塑造豪华MPV形象，实现在高端MPV市场中的细分再细分。

雅斯顿小结

GL8全车系的成功，最初来自对商务出行需求的坚持，GL8首先做到了一辆商务用车该做的一切，让它成为这个级别最了解消费者的产品，一代一代的积累下来。这背后是上汽通用和别克对市场动态的敏锐捕捉，也同样是通用汽车全球资源和上汽通用制造工艺的体现；其次，在一块市场形成口碑之后，GL8通过向上向下逐渐形成了新的产品谱系，而这还是来自GL8在MPV领域实至名归的表现，只有一款产品做到足够优秀，它才能得到大众认可，才能将这种成功不断复制下去。

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