扳回一局。

5月28日，蔚来公布了2020年第一季度业绩报告，当季总收入为人民币13.72亿元，比去年同期减少15.9%。经营性亏损为15.7亿元，环比收窄44%，同比收窄40%。

此前彭博社14位分析师曾给出对蔚来一季度财报的预期：营收12.87亿元，经营性亏损19.16亿元。如此看来，蔚来此次披露的营收和净亏数据均优于预期。

值得一提的是，蔚来掌门李斌在蔚来一季度财报电话会议上首度表示，蔚来中国具备在中国资本市场IPO的可能性，后续会根据资本市场，包括中国资本市场的情况做综合决策。

这是一份充满“希望”的财报。

受新冠疫情影响，今年一季度车企的销量均大幅缩水，但相对而言，蔚来的销量还算不错。在一季度，蔚来共交付了3838辆ES6和ES8，在造车新势力当中位居榜首。和去年同期相比，蔚来的销量只略微下降了3.8%。

随着市场的回暖，蔚来销量更是“乘胜追击”：4月，交付新车3155台，同比增长180.7%，环比增长105.8%，连续两月实现交付数环比翻番。其中 ES6交付2907台，创历史新高。

“连续7个月蝉联中国电动SUV市场销量冠军，同时也是豪华中型SUV前十销量中唯一的电动汽车”。 李斌对这样的销量业绩显然颇为满意，他在财报发布后的电话会议中如此介绍ES6。

除了销量上的拔尖，蔚来在本季度还实现了上市以来最低单季亏损。

根据蔚来财报显示，其一季度经营性亏损15.7亿，环比收窄44%，同比收窄40%，这是蔚来截至目前最好的成绩。

亏损降低的主要原因是几大成本项目费用的降低，扉旅汽车梳理数据显示，一季度蔚来研发费用为5.22亿元，环比减少49.1%，同比减少51.6%；销售及管理费用8.483亿元，环比减少45.1%，同比减少35.7%。

单车销售管理费用，也由此前的30-40万元，降至22万元左右。一季度13.71亿元的总费用支出，和去年每季度都在20亿元以上的总费用支出相比，同样大大下降。

如此“向好”表现，让蔚来对今年余下时间的表现“充满信心”。

李斌也立下了新Flag：在第二季度将交付9500-10000台车辆，实现147.5%-160.6%的环比增长，并实现33.7-35.3亿人民币的营收，即145.5%-157.6%的环比增长。

虽然销量在上涨，亏损在收窄，但蔚来的盈利能力依旧不容乐观。

扉旅汽车查阅数据显示，一季度蔚来汽车的毛利率依然为负，其汽车业务毛利率为-7.4%，较2019年的-7.2%有所扩大，公司整体毛利率仍为-12.2%，较去年第四季度的-8.9%亦有所增加。

目前，蔚来汽车每销售一辆车，就会出现一笔亏损。以旗下最便宜的入门车型ES6来看，其起售价格为35.8万元，按照整车销售毛利率为-7.4%测算，平均蔚来每卖出一台车，就亏损2.6万元。

对此，蔚来表示，毛利率扩大主要源于疫情期间车辆交付的减少，并在财报发布后的电话会议上透露出第二季度将会有一个爆发的美好预期。

“提高毛利率是蔚来2020年的核心目标之一，有信心实现2020年第二季度毛利率转正。”与此同时，李斌还给出了一个野心勃勃的目标：达到5%，并在年底前实现两位数的毛利率。

六年前，“新势力”横空出世，被资本热捧，蔚来成为最亮的那颗“星”。

然而，近年来，经历了融资、上市、巨亏、烧钱、自燃、召回、裁员、高管离职等一系列磨难，李斌成为了最惨的那个人。

去年年底，蔚来甚至向投资者发出预警：“公司现金余额不足以提供未来12个月继续运营所需要的营运资本，持续运营取决于公司是否可以获得足够的外部股权或债务融资。”

“也就今年，最快明年”，成为外界对其“消失”的预判。

想要活下去，资金成为关键。2019年，蔚来全年都处于“找钱”状态，并先后爆出关于吉利、广汽、上汽等车企将会入股蔚来的消息。而“白衣骑士”，终于在今年出现。

4月29日下午，蔚来汽车与安徽合肥方面签署协议，不仅获得后者70亿元战略融资，蔚来中国总部也正式落户合肥。

“曾经担心的过去了，买起来吧。”焦虑的蔚来，总算是松了一口气。

扉旅汽车获悉，近日上海蔚来汽车有限公司的股东已经由外资企业NIO NEXTEV LIMITED变更为蔚来（安徽）控股有限公司，也就是说这一笔交易已经基本完成。

“蔚来中国帮我们打通了人民币募资通道。我们非常高兴引进了几家战略投资者。从蔚来中国的角度来讲，我们当然是具备了在中国资本市场IPO的可能性，后续会根据资本市场，包括中国资本市场的情况做综合的决策。”

随着蔚来汽车从一家外资企业变成了有国资背景的国内企业，李斌又开始了新的盘算：在国内上市。

值得一提的是，合肥市政府此前也曾发布一条微博提及，蔚来中国计划2025年前在科创板上市。

不过这一信息在发布后不久便被删除，蔚来汽车在后续的信息中亦未有再披露。

据扉旅汽车了解，受国际关系的影响，近期在美国上市的中概股处境都比较艰难。特别是蔚来汽车，从上市初期就一直传出会被机构做空的声音。2019年年内，发行价为6.26美元的蔚来股票一度下跌至“1美元”退市红线，短短几个月内，蔚来股价就坐了数次 “超级过山车”。

有业内人士猜测，跟其他中概股一样，蔚来汽车可能会选择从美国股市退市。当然也不排除，蔚来整体发展达到较高的水平之后，为了寻求更进一步的提升，选择在国内和国外同时上市。“这对于蔚来而言，无疑又多了条融资途径。”

2020年，蔚来仿佛“开了挂”一般，好消息不断。除了资金上的贵人出手，蔚来还获得了政策上的“精准”利好。

今年4月，财政部、工信部、科技部、发展改革委发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。其中规定，此后只有售价30万元以下的车辆才能享受新能源乘用车补贴，但支持换电的车辆不受该规定限制。“30万元以上”、“支持换电”，两项限制直接锁定蔚来，甚至有网友将其称之为“蔚来专补”。

“根据新的政策，蔚来成为售价30万元以上、唯一可以享受补贴的豪华电动汽车品牌。蔚来将加快制定BaaS相关的产品和服务解决方案，实现真正的车电分离。这一服务预计今年下半年正式推出。”李斌在财报电话会议中表示。

有了资金、政策双方面的支持，蔚来活下去，不再难。"现在来看命是续住了，未来要继续努力，希望可以从温饱迈向小康，带给用户更好的体验。"