新增2万指标?摇号概率翻126倍?带你解读北京小客车摇号新政

​六一儿童节当天,北京市发布《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案(征求意见稿)》等文件,着实让一票翘首企盼、一号难求的大朋友开心了一把。方案指出,明年起,80%的新能源车指标将优先配置于“无车家庭”。

此外,《方案》还计划于2020年8月一次性增发2万个新能源车指标,全部面向“无车家庭”配置。从短期来看,新方案的推出,为北京市地区的用车矛盾,提供了一个更合理的解决方案。新增的2万个新能源指标,也可以在一定程度上缓解部分城市人口的用车需求。

在此,邦老师收集和整理了目前关注度最高、最刁钻的一批问题,帮你快速找出摇号新政解读的盲点。

● 我的家庭积分与别的家庭积分相同时,怎么办?

先下手为强,早注册!

家庭积分相同时,以家庭申请人在小客车指标调控管理信息系统注册时间先后为顺序,越早注册越占优势。

● 市场上通过“假结婚、假离婚”买卖指标的操作是否可行?

别想了,没可能。一方面,在办理夫妻间车辆变更登记时,需满足结婚时间满1年;另一方面,如果申请人已经离异,且离异时原配偶名下已有本市登记的小客车,办理配置指标申请登记时离异应满十年,2020年6月1日前已离异的除外。

● 家庭成员中有多人符合家庭主申请人的条件时,该怎么选择比较好?

这种情况较为复杂,需要根据家庭成员参与摇号、排队时间,家庭对于指标数量需求等具体情况做具体分析。如果您所在的大家庭有一台车就可以满足基本出行需求,换句话说没有多台车的刚需,建议申请家庭成员越多越好,四五个人不嫌少,七八个人不嫌多,这样能够最快拿到车牌开上车。

1)作为一个大家庭来申请。比如三代同堂都没号,全家可以作为一个家庭申请一个指标。这样选择,家庭总积分较高,排队更靠前,指标到手的时间自然也更早。

2)可以组合成多个家庭来申请指标。比如我和我媳妇没号,我爸妈也没号,我媳妇爸妈也没号,且三个家庭都满足申请条件,这样同一个大家庭就可以拆分为三个小家庭来申请指标。好处是可能申请得到更多数量的号牌,但由于每个家庭积分变小导致拿到指标的时间自然会延后。

● 名下有多个指标,想转至亲弟弟(或其他同一家庭兄弟姐妹)怎么办?

间接路线。按照规定,指标只能转让给配偶、父母或者子女。对于上述情况,可以先转至父母名下,再由父母转至弟弟(或同一家庭兄弟姐妹)。

● 我的新能源指标快排到了,那还要组建“无车家庭”吗?

对于快要排到指标的用户,不建议组建“无车家庭”。除非你组建的家庭“素质”足够“优秀”分数足够高且注册时间足够早,否则建议再多等一等,直到稳妥拿到牌照为宜。毕竟“无车家庭”获得牌照的概率,只是与之前相比有所增大,另外谁也说不准比你分高的家庭有多少。

另外稳稳排到牌照之后,不影响其他家庭成员组建“无车家庭”继续申领牌照。

● 官方案例里的126倍是最大么?

并不是。官方案例中的126倍只是以阶梯数5来计算的,根据实际情况,阶梯数可能会更大。

● 父母一方名下有一个指标,没有指标的一方能否与我组建“无车家庭”?

不可以。家庭成员必须满足所有家庭申请人及其配偶名下无北京小客车指标。翻译过来就是爸爸有了指标爸爸的配偶也就是妈妈也就“废”了。

● 燃油车也一样是么?

是的。燃油动力车型也可以以家庭为单位参与摇号。但不享受一次性增发的2万个新能源车指标。

● 新政一旦落地对于新能源企业和市场来说有啥影响谁最受益

对新能源企业影响不大。虽然计划将于今年8月一次性增发2万个新能源车指标,但是2万台这个数量相对于系能源市场的总销量(2019年新能源车型销量约120.6万台)影响并不明显。

至于家庭参摇号改变中签概率,新政的推出只是影响了参与摇号群体内部的中签分配比例,并不会影响中签总量。

因此,新政最大的受益群体显然是那些“上有老、下有小”多世同堂,且无车可用的北京土著大家庭。

● 征求意见稿落地可能性有多大?

根据邦老师的经验,征求意见稿落地的可能性很高。

● “每人最多只能保留1个小客车指标”?真的吗?

此次政策优化方案提出限制名下多车的个人只能申请一个更新指标,主要是为了进一步增强社会公共资源分配的公平性。小客车指标作为有限的社会公共资源,应当确立“每人最多可以保留1个指标”的原则。而车辆作为个人财产,车辆所有人可以一直使用到报废,需要更新时可以选择其中一辆申请更新指标。同时,为方便其家庭成员拥车用车,允许名下有多辆车的个人,可以向其符合一定条件的配偶、父母、子女转移登记多余的车辆。

● 父母年事已高,是否还可以参与无车家庭摇号?有年纪限制吗?

可以作为家庭成员参与摇号。从目前公开的政策信息,对符合规定的家庭成员并没有年龄的限制

● 我现在在摇燃油指标,接下来是继续选择燃油指标还是转战新能源指标?哪个能更快得到指标?

这取决于您是否以家庭为单位进行摇号。本次新政的重点向家庭用车需求倾斜,普通指标(燃油指标)也如是。如果现在在普通指标标的阶梯数(倍数)较高,则可以考虑以家庭为单位继续摇普通指标,因为这样的中签概率会远高于个人的中签概率。

​但若问普通指标和新能源指标哪个会更快得到指标,邦老师的答案一定是新能源指标更快的可能性比较大。这就是一个概率和顺序的问题了,如果按照之后继续以每年10万个指标(普通指标40%新能源指标60%)的模式来看,指标数量上新能源指标就远高于普通指标,再结合现在参加摇号和排号的规模,加上此次提出的2020年新增2万个指标全部都是新能源指标等因素。如果您能组成无车家庭,并将燃油指标转为新能源指标,从概率的角度上看,中签几率应该会有一定提高。

那么,上面就是本次新政推出后,网友们关注度最高的问题。

● 新政回顾

什么?你还不知道这次摇号政策的最新变化?赶快看下面的内容,让邦老师给你开小灶补补课,陪你一起详细解读《北京市小客车数量调控暂行规定(修订草案征求意见稿)》。

● 新政策的变与不变


● 什么是“无车家庭”

摇号新政对“无车家庭”的中签概率进行了大幅度倾斜,那么究竟什么样的家庭才符合“无车家庭”的概念?

根据《方案》一个“无车家庭”由一名“家庭主申请人”与至少一名“其他家庭申请人”组成。其中,“家庭主申请人”需满足现行摇号申请条件,“其他家庭申请人”可以是“主申请人”的配偶、子女或夫妻双方的父母。符合条件的“其他家庭申请人”没有人数的限制,也不对驾照作强制要求,但依然需要符合现行申请条件。

简单来说只要符合下面的结构,即可申请组成“无车家庭”。

“无车家庭”=主申请人+家庭成员

● 其他注意事项:

1、每年的新能源汽车指标中有80%分配于“无车家庭”,原则上家庭成员越多,家庭总积分就越高,获得指标的概率也更高,分配的先后顺序按照积分多少排队;

2、燃油车指标配置中,也会受积分的影响。积分越高,中签率越高;“无车家庭”中签率将远远高于个人中签率;

3、今年单独新增的2万个新能源车指标,是针对“无车家庭”的,按照家庭积分多少排队获取;

4、夫妻间车辆变更登记需满足结婚时间1年以上;

5、每人最多只能保留1个小客车指标;

6、申请以家庭为单位进行摇号后,所有参与的家庭成员及其配偶不能同时再以任何形式申请指标;

7、“无车家庭”获得指标后,所有成员十年之内不得再参加指标配置,即使夫妻离婚后,十年内也不得再参与指标配置(2020年6月1日前已离异的除外)。

● 如何计算“无车家庭”积分

新《方案》中,家庭积分直接影响着中签概率,那么究竟怎样才能组成最有效率的高积分家庭呢?下面是《方案》中家庭积分的计算方法:

情况一:家庭成员中包含主申请人配偶:

家庭积分=【(主申请人积分+配偶积分)×2+其他成员积分之和】×家庭代际数

情况二:家庭申请人中不包含主申请人配偶的:

家庭积分=(主申请人积分+其他成员积分之和)×家庭代际数

其中每个人的积分均由两部分组成:基础积分+阶梯或轮候积分。

基础积分:主申请人为2分,其他成员为1分。

阶梯或轮候积分:

1、参与过摇号的成员,按其累积的阶梯数每1阶梯加1分;

2、正在排队新能源指标的,按照排队时间每1年加1分,不足1年的按1年计算;

3、未参与摇号或排队的不加分。

家庭代际数:就是指家庭申请人中有几代人,最多为3代。这一系数对家庭积分直接是翻倍的影响。

家庭积分计算实例:

阶梯或轮候积分以5(摇号或排队5年)为例进行计算。

案例一:三代同堂大家庭(家庭代际数为3)

家庭申请人包括主申请人、主申请人配偶、2名子女、双方父母共三代8人,其中有4人正参加摇号,个人阶梯数均为5。

该家庭如参加摇号,中签倍率是个人首次参加摇号中签率的126倍,是主申请人个人参加摇号中签率的25倍多。

案例二:一家三口(家庭代际数为2)

家庭申请人由主申请人、主申请人配偶、一名子女组成共两代3人,夫妻均在摇号,个人阶梯数均为5。

该家庭如参加摇号,中签倍率是个人首次参加摇号中签率的54倍,是主申请人个人参加摇号中签率的10倍多。

案例三:夫妻两人小家庭(家庭代际数为1)

家庭申请人由主申请人及其配偶2人组成,只有主申请人在摇号,个人阶梯数为5。

该家庭如参加摇号,中签倍率是个人首次参加摇号中签率的16倍,是主申请人个人参加摇号中签率的3倍多。

可见,按照家庭为单位参与摇号,家庭成员越多,代际数越多,中签率越高。

由此可以看出,影响“无车家庭”中签概率最大的因素是“代际数”,它会起到给全体家庭成员积分翻倍的作用;其次,参与摇号的家庭成员的数量也起到了比较重要的作用;而“阶梯或轮候积分”虽然也对积分有着较大的影响,但是主要取决于参与摇号的次数,能够主管调整的变数不大。因此,只要巧妙的构建出“跨代”家庭,才能最大程度的提高家庭中签几率。

邦点评:

整体看来,这次北京小客车摇号新政是一次新的尝试。在2019年,北京的新能源小客车指标申请个人已经突破44万个,而每年的新能源指标只有6万个,按照正常的排队方式,新的申请者需要排队7年以上。

新政的推出,让我们看到政府部门在解决小客车指标问题上的积极态度与尝试。但同时我们也要意识到,新增号牌、家庭摇号的推出并不能彻底解决市民用车需求的矛盾,依然属于权宜之计。在此,我们也期待看到更多、更加有效的调控方案,让城市居民的用车问题得到更好的解决。



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