前言：大众入股江淮，这是一个双赢的局面，更是一出好戏。

虽说这出好戏的角色早已内定，但不少人看到大众入股江淮集团后，还是充满了很多问号。

比如，既然已跟江淮汽车合资，为什么还要入股后者的母公司？这对江淮大众会产生什么样的影响？

今年所有一线车企的财报注定都很难看，正是节衣缩食渡过难关的时候，大众加大布局中国市场意欲何为？

这究竟是一出怎样的“好戏”？本期车评观察，咱们从头说起。

大众在中国市场要成立第三家合资公司，早在2017年下半年就传的沸沸扬扬。

到了年末，终于官宣，江淮大众正式挂牌成立。但按照当时的法规规定，大众在华的第三家合资企业江淮大众不能生产传统内燃机动力车型，因此双方组建的合资企业，是一家新能源汽车企业。

事实上，在江淮大众成立之后，不少人都不看好他们的合作。

因为江淮大众成立后，只在江淮瑞风S2车型的基础上，推出了一款电动车—— 思皓E20X，而这款电动车也没有进行任何像样的市场普及，甚至是生产。甚至是从首发到上市花了1年，到如今销量不到1700辆，在今年以来这款车的销量一直为零。

为何还坚持选择江淮这一 “角色”？

这样说吧，虽然“开机发布会”后，影响力不尽如人意，车越卖越少。但“女主”江淮汽车却有着 “制片方”梦寐以求的东西，即资质和产能，传统汽车和新能源车的生产、研发、销售资质，江淮手里都有。

虽说2019 年江淮的年产量为42 万辆，但其总产能却高达 80 万辆，也就是说有近一半产能闲置，也所以才会有蔚来汽车找江淮代工的故事。

综合来看，总市值不足百亿、却坐拥 80 万产能的江淮汽车，几乎是国内最性价比最高的合作伙伴。

那么既然角色选好了，“剧本”该怎么往下进行，大众可以说早就盘算好了。

众所周知，大众汽车全球销量的一半都是来自于中国地区，这款市场简直就是一块大肥肉。

为了进一步巩固自己的地位，大众是想把自己旗下的“艺人”高效利用起来，去谋取更多的利益。其中，作为边缘化的“艺人”西亚特，在被大众扶持多次未火之后，大众便想借江淮这一“女主角”的资源，让西亚特一炮走红。

而这一次大众入股江淮汽车集团，增资江淮大众便是一个很好的契机。

要知道，在成立江淮大众后，大众汽车的按兵不动或许就在等这个机会。

因为在2018年，发改委发布取消合资股比限制之后，江淮汽车、大众汽车集团（中国）、西亚特三方，曾两次签署了谅解备忘录，协议内容包括了江淮大众将于2021年前引进西亚特品牌，并共同进行电动化开发的计划。

彼时，西亚特旗下并没有电动车计划，而江淮大众又不具备内燃机动力车型生产的资质，而江淮大众作为一家新能源汽车企业，则又和西亚特签署了合作协议。

但今年年初，由于大众正式宣布将调整未来旗下的品牌规划，计划将斯柯达的品牌溢价降低，以廉价车的定位投放到中东、东欧、拉美等市场。斯柯达下沉到廉价车市场的同时，西亚特品牌的品牌溢价进一步提升。

于是，今年3月，在大众集团的财务会议上，大众集团CEO表示，2019年斯柯达品牌在中国市场失去了不少的份额，考虑到新品牌引进中国需要大量的投资，所以，西亚特在2020年暂时不进入中国市场。

这也就意味着，此前西亚特与江淮签订的谅解备忘录里关于2021年前引进西亚特进入中国市场的计划，要缓一缓。

有消息称，预计2022年正式杀青。

其实，在“艺人延期进组”的情况下，大众汽车也没有停止自己的计划，可以说为了西亚特的顺利“出演”，已经做好了各种铺垫，也就出现了 “大众收购江淮汽车集团50%股权，同时将江淮大众持股增加到75%”的操作。

此外，还有利好政策的传来，比如2022年中国将彻底取消合资企业股比限，这也意味着“大电影”进度条逐渐清晰起来。

因此有不少小道消息说，江淮大众暂停引入西亚特品牌的原因并不是官方所表示的因为2020年进入中国市场需要更多的投资，而是要等到2022年，当股比限制取消后，直接在中国市场投放“整个”西亚特。

而在这两年的空窗期，也正是西亚特研发一代新产品，提升品牌溢价的产品开发期。可以肯定的是，不出三年，西亚特就会以国产的身份，出现在江淮大众工厂的生产线上，借助大众品牌的光环，并卖出一个“好票房”。

虽然从业内来看，江淮大众并不被看好，都觉得撑不起这场 “大戏”。但现在，故事发展已经打破了我们所有人的想象。从江淮大众的合资，再到收购江淮汽车集团的一半股权，大众如此热衷于江淮，归根到底还是因为不愿意放弃中国这个广阔的市场，而江淮也可以帮助大众得到这一切。

写在最后：目前来看，大众汽车操盘的这出“好戏”或将是一个双赢的大结局。

值得注意的是，西雅特一次次冲进中国市场，又一次次“折戟而归”。而这一次，西雅特以“电动化”为切口“三进宫”，能取得成功吗？

我们拭目以待吧。