没想到，本田车也开始玩起了价格战。

近日，本田新能源车5.5折起的消息不胫而走，引起不小轰动。

一直以来，东风本田和广汽本田两家都是国内第一梯队的合资品牌。不论是销量还是口碑上，都走在前面。据乘联会公布的4月份汽车汽车品牌综合销量排名上，广汽本田和东风本田分别名列第九、第十名；产品上，前者的CR-V、思域，后者的雅阁、奥德赛都是热销车型。俩品牌的车型在上市初期甚至要加价或者排队等提车，即便到后期售价也较为稳定，从未听说过大幅度的降价。

（曾经需要加价提车的东风本田 CR-V）

此刻，但这个光荣记录被打破了，东风本田旗下的 X-NV和广汽本田旗下的VE-1近期的终端售价大幅下降。

广州地区某东风本田经销商处向合车社透露，目前X-NV在终端行情为指导价基础上优惠8万元，低配版车型10万元落地，高配版车型11万元落地。相比上市时补贴后16.98万元和17.98万元的指导价，相当于打了5.5折。

（东风本田X-NV）

同样，作为兄弟车型的广汽本田VE-1，终端行情也跟X-NV类似。令人匪夷的同时，合车社了解到，对于近期有购买新能源车需求的朋友来说，或许是一个抄底的好机会。

（广州某经销商朋友圈截图）

可能很多人都没有听过X-NV和VE-1这两款车，但从两车在汽油版车型的基础上改造而来的外观来看，它们显然就是XR-V和缤智的纯电版。

X-NV主要在前脸上与XR-V形成差异化，中网上采用了一条更粗的镀铬装饰条、雾灯区域的布局与XR-V略有不同，车尾方面则为尾灯更换了白色的填充底色，而且尾翼采用了黑色涂装，与车身颜色不同（XR-V的尾翼与车身同色）。

（东风本田X-NV）

相对来说，VE-1的的外形变化就稍微大一点，除了中网采用了封闭式格栅造型以外，下包围的设计也跟缤智完全不同，采用了一个熏黑的大嘴设计，另外引擎盖上的线条布局也更加聚拢，与前方的充电口边框相连。车尾的处理手法则与X-NV类似，同样在尾灯和尾翼颜色上面做文章。

（广汽本田VE-1）

除了细节上的不同以外，两者在外形上也有一个需要留意的地方，就是这两款车都没有挂本田车标，X-NV悬挂了东风本田旗下的思铭车标、VE-1则是悬挂着理念车标。品牌溢价能力被削弱了不少。

至于内饰，两车除了将传动挡把换成了按键式换挡以外，其他与燃油车都几乎如出一辙。

（X-NV内饰）

虽然外观上各有差异，但X-NV和VE-1在动力技术上是一致的，它们的工信部纯电续航里程均为401km，快充0.5小时可以充入80%的电量，慢充的话需要9小时能将电池充满。最大功120kW，最大扭矩280N·m。

（X-NV机舱）

续航里程步进400km大关，照理说X-NV和VE-1已经进入了主流纯电车的门槛，为何到最后还是销量不济以至于大幅度降价？配置偏弱、智能驾驶辅助功能的缺失是一个主要原因。看看补贴后售价16.68万元的小鹏G3 460 智享版，车道保持、主动刹车、全速域自适应巡航、全景影像、车载互联网、甚至连电动后尾箱都装备了。这些功能在X-NV和VE-1的顶配车型上都不能找到。

（小鹏G3）

然而，这笔帐不是这样算的，毕竟目前X-NV和VE-1已经通过终端的大幅度优惠将自己的身段放低，这两款车目前的对手已经聚焦在指导价8-9万元的新能源车。这个价格段的纯电SUV也无非是比亚迪S2、哪吒N01、易至EX5。续航比它们长的，空间没它们大，配置比它们高的，价格又没它们便宜。

对于大多数想买纯电动车的消费者来说，其最核心的需求是车牌指标。话虽如此，谁也不想为了绿牌指标花十万元买一辆连稍远一点的地方都没法去的短续航纯电车放在家里吃灰。更加理想的情况是，买一辆续航里程达到400km，在日常通勤之余又能满足轻度长途出行的纯电车。当然，是SUV就更加好了，毕竟大部分油改电的车型，底部的电池会将最低离地间隙拖低。

（X-NV 底盘）

工信部续航超400km、10万元落地、还是合资大厂的出品，把这笔帐轻轻一盘，你会发现原来10万元落地的纯电SUV里面，算上优惠后的X-NV和VE-1几乎是最佳的选择了。这俩兄弟一下子就从被市场嗤之以鼻的“积分工具”，摇身一变成为高性价比套指标利器，妙哉。

(本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）