本文是视频版《大伟聊 理想ONE》的文字补充，更多观点都在视频中，部分视频未提及的观点在此文补齐，还没看视频的话请全网搜索《大伟聊理想ONE》。

开篇我们先聊一个话题：为什么有人不喜欢理想ONE？

其实，不喜欢理想ONE的人，对所有新能源车型都持否定态度。这里的新能源，可以是插混、纯电、增程车型，品牌也会涵盖进口、合资和国产。总之一句话：只要有电池就不认可，特斯拉也照样不喜欢。

这样的人其实很多，说实话，我非常理解这样的观点。

新能源嘛，那么大一块高密度电池装在车里，再加上媒体不断的曝光新能源车自燃、针刺实验等话题，人们的顾虑非常合理。

对新能源车不信任的原因往往有三个：

1、 电池安全性问题。主要是担心电池的碰撞安全，对外力挤压穿刺下的自燃，起火等风险的担忧；

2、 对新能源车型保值率的不信任，这也可以理解：新能源属新车型，还没有大量的保值率数据可循，再加上很多新能源品牌都是新晋品牌（如理想汽车、蔚来、小鹏和威马汽车等），这样的企业造出来的车将来二手还值钱吗？这顾虑也非常合理；

3、 对动力电池的衰减顾虑。智能手机大家都有，手机电池在天天充电的情况下，一年后就衰减的厉害，这个大家都经历过，新能源汽车几年后的电池衰减让人担忧，这也合情合理。

针对这样的顾虑，新能源造车企业其实也在想办法解决，比如理想汽车有个承诺：一旦电池电量衰减到70%以内，理想负责免费为用户更换新电池，一定程度上减轻了用户对电池衰减的顾虑。至于动力电池的碰撞和挤压安全问题，这其实是全世界动力电池厂家正在全力联合突破的问题，而且现在来看，这个问题已经有了很好的解决。

但是，该担心的还在担心。我想这谁也没办法，只有靠市场慢慢教育。

然而我想说的是：一旦您对新能源车有一个基本的接纳态度，下面的文字就有意思了：理想ONE是新能源车里很值得关注的一台。

我一点也不想掩饰我对理想ONE的好感，因为这车真的好开。

理想ONE的好开体现在很多方面，视频里我们提到的动力好，操作手感好，提速好，悬架舒服这些想必您已了解，我这里想说的第一个话题是NVH好。

NVH，隔音和抑振能力。

隔音，不用多说，理想ONE的隔音硬件到位，前后门双层玻璃，发动机舱、车身底部和四轮轮拱处隔音材料没有节俭，这台车的行驶静谧性非常优秀，尤其是中低速的时候，关上车窗后是一个非常安静的空间。速度一旦突破100km/h，受限于SUV撞风面积太大，噪音会随之增大，但即便如此，在这个体型上的SUV里，这台理想ONE也是相对更安静的车型之一。

我想说的重点其实是抑振能力。

我们都知道：纯电车没有振动。但理想ONE有个1.2T的发动机，而且这个发动机还是个三缸机，这就让人担心了。

说实话，拿到试驾车之前，我对这个振动也没概念，我想：应该会多少有点振动和噪音吧？实际上，这个振动在你行进的过程中（我们此刻的讨论都集中在理想ONE燃油机启动的前提下），其实并不太容易被你捕捉到，汽车行进过程中，驾驶员的注意力多在集中观察路况，对座椅的振动和方向盘的振动并没有什么感知。主要还是因为这个振动很轻微。

什么时候你能感觉到？静止的时候（如路口等红灯）。

在这个时候，燃油机运行带来的些许机振还是可以被驾驶员感觉得到的，体现在方向盘会有轻微振动，虽然轻微但仍能感知。

还有一种情况：燃油机突然启动，而这个启动瞬间又恰好出现在车辆停止时，这个时候你确实会从手握的方向盘和座椅处明显感受得到一下振动。不过，如果这个启动瞬间出现在行驶过程中，你基本不会觉察的到。不过，这也是小概率事件，我开这200多公里的过程中就感受到了一次。

至于燃油机的噪音，其实真不大，在一些特别安静的环境下，比如地下车库，还比如就你一个人开车的小区内部，低速前进时你确实能听到燃油机运行的噪音，但在嘈杂的马路上，即便你在等红灯，这个时候你仍然不太能听到燃油机的噪音，因为环境噪音盖过一切。

还有一个特点：由于燃油机不是直接驱动车辆，只是用于发电，所以，它的转速和电门开度其实是半联动的。

意思是：传统燃油车踩油门时发动机转速随之升高，但理想ONE的这台燃油机在你踩电门的时候，转速也会升高，但不是升的很高，还要结合当时的车速、电池电量等因素综合考量，这也为低噪音带来了好处。

总之，我这台理想ONE开了200多公里，拿车的时候是80%电量，拿到车后一直用“燃油优先”模式运行，燃油机多数时间都在运行。我的感觉是：振动非常微弱，静止时能感到轻微振动，运行时基本无感。

纯电噪音不必多说，燃油机运行时，只有在静止或在极为安静的环境下（如地下车库低速行驶时）能听到发动机运行声音，大部分的时候声音几乎不被驾驶员听到，车速高了之后更不会被听到。

总结：即便是燃油机实时运行，对整体NVH也大可不必担心，它的静谧性远好过绝大部分同价位车型，振动抑制也不会比同价位燃油机车型差。

第二个话题我想聊聊这车的L2自动驾驶功能。

我常在我的视频里说：现在几乎所有品牌都有自适应巡航功能，车道保持、主动刹车都是标配，但或许您不知道的是：就拿车道保持来说，各家做的可谓是千差万别，一点不夸张。

车道保持其实是系统自动保持车辆在一个车道内行驶，不驶出车道。这里面考察车辆的两个技能：车道线识别能力和方向自动修复能力。

有些品牌，比如沃尔沃、宝马的超级辅助驾驶系统，本田等，这方面做的优秀，车道线识别能力强，即便迎着强光，车道线不太清晰的时候也能识别车道线，保持车辆在车道线内。同时方向修正能力也强，可以随时微调方向，保持车辆在车道的绝对正中间，不偏向任何一条车道线，比人控制还精准。

有些品牌就不是那么回事了。

品牌这里就不说了，我的视频里都曾经有批评：车道线识别能力差，稍微迎着阳光就无法分辨车道线，方向自动修复就更差了，车辆来回画龙，一会左轱辘压左侧车道线，一会右轱辘压右侧车道线，你要不自己修正的话，车辆就自己在那来回摇摆，你受得了吗？

这也叫车道保持？这更像高速摇摆。

所以，不要看配置表上有车道保持和自适应巡航这两个配置，就理所当然的认为它有好的表现，很有可能会让你“大吃一惊”。建议还是自己去试驾再决定。

理想ONE的车道保持相当优秀，是我试过的最好的车型，这里没有之一。

它的车道保持精准，细腻，随时微调，即便车道有弯，也能非常准确的在弯道内随道行驶，如果你注意观察后视镜，你会发现它会把车辆牢牢保持在车道的正中间，不偏不倚，绝对比最老道的驾驶员保持的还棒。

它的车道线识别能力也值得称赞，微弱的车道线也能识别，没有车道线的路口也能自己通过，再次自动的驶入前方车道线内。

此外，自动刹车和自动加速也是自适应巡航里两个重要功能：理想ONE的这两个动作也很温柔，刹车很像人为动作，不突兀，这一点很难得，加速过程会比我自己加的快些，我个人是偏佛性驾驶风格（老司机是不是都像我一样越开越慢？）它加速比我果断一些，但这个过程不会让人觉得不舒服。

总之我对这部车的自适应巡航、车道保持功能持极大的认可态度，这基本上是目前业内做得最好的自动驾驶车型之一。当然，我并非无视特斯拉，那是标杆的存在，但理想ONE的自适应巡航和车道保持能力已经接近特斯拉，远比特斯拉之外的很多车型优秀的多，特斯拉强大的算力和更多的摄像头可以保证它的Autopilot有更完美的表现，理想ONE这方面的硬件还达不到特斯拉的配置，算力也达不到，但以理想ONE的实际表现看，已有很实用的表现，说在应用层面已有特斯拉大部分水准并不夸张。

这里还有个细节：车道保持时，所有的车辆都需要驾驶员手不离方向盘，离开一会就会报警，不放回来就会自动解除车道保持，这是法规规定的。其他品牌在侦测驾驶员手是否在方向盘的时候，多数用的都是扭力传感器，驾驶员需要扭动方向盘才能被系统侦测到，认为你的手没离开方向盘。但这样的故意扭动是否有一定的风险？原本系统就已接管了方向修订工作，还非要驾驶员时不时扭一下以证明存在。

理想ONE用的是握力传感器，只要手握在方向盘上，就会被系统感知，系统就会自动修复方向，不会报警，这种设计显然更合理。跑在高速上你只需要把手握住方向盘就好，余下的就全交给理想ONE吧。

 第三个话题：一次OTA的经历。

我这台车估计是内测车辆，我拿到车的当晚，就收到了v1.2.2的升级通知，并预约当晚半夜升级（升级过程持续约1小时，为了不影响用户用车，系统默认是凌晨熄火时间段自动升级），此文发布时我估计广大车主应该还没收到这次OTA，稍安勿躁，很快就来。

V1.2.2比当前的v1.2.0最显著的变化是：之前消失的“油电混合”模式重新又回来了，其实这是初代产品就具备的模式，理想在上次OTA后为了简化用车模式，把三种模式（纯电优先，燃油优先，油电混合）简化成了两种：纯电优先和燃油优先。但很多用户表示油电混合在某些用户环境下其实很实用，呼吁厂家恢复这种模式，于是在新的OTA中，这种模式又应声恢复。

这里我不想讨论三种模式下的差别，网上有很多文章，大家可以自行查阅。我想说的是理想是一家在乎用户反馈的企业，用户对产品的呼声很大程度上都会是每次OTA升级的内容。

理想ONE的很多细节都很贴心，我举个小例子：这台车的第三排放倒后，背后有两条用于拉起第三排座椅靠垫的黑色绳带，这个绳带与第三排靠背背部居然设计有个粘钩，日常不用的时候粘在那，不至于随车甩动，避免轻微的异响，这就是细节。

说实话，拿到试驾车之前我觉得这车不错，实际开了 200多公里后，我觉得好感远超出我的预期。动力、空间、配置、豪华感不必多说，很多媒体都有大量的文章称赞它，我更被它的用心，细节打动，一个在意用户意见的企业，它的产品是有生命力的，是值得信任的。

一个有意思的现象：理想ONE的员工跟我说：在我之前的四个借理想ONE试驾车体验的自媒体作者，在用完车后都找他下了单。我跟他说：如果我也有北京空闲购车指标的话，我应该会是第五个。