试驾加了“料”的别克英朗,爆款开外挂,到底有什么与众不同?

近期,上汽通用别克频频动作,上市了一大波改款新车。其中,就包括了品牌的销量担当: 英朗。而这次新款英朗最大的亮点之一,就是加入了48V轻混技术。因此,它也成为了别克首款搭载48V轻混技术的车型。

要知道,48V系统通常搭载在奔驰、奥迪等品牌的车型上,如今二十万的B级车都还没配48V轻混系统,十万级的英朗却抢先用上了,这是不是代表新英朗会变得与众不同呢?恰好,近期疆哥就试驾了这款带英朗轻混,所以下面就来给大家说说这车的表现。

外观:飞翼格栅,精致依然

外观方面,英朗轻混依旧维持着现款车型的设计风格。前格栅为家族式的飞翼设计,镀铬亮条和高亮钢琴漆饰条的共同作用让前脸时尚精致。在搭配上两侧带镀铬饰条的灯组之后,看着还是有一定宽度的。

车侧和尾部的线条都比较简洁,纤细的尾灯组内部融入了LED光源,点亮之后有着不错的效果。同时,尾部通过后备箱盖中间的折痕相连,营造出贯穿式效果,与车头设计风格相呼应。此外,排气采用了单边单出隐藏式布局方式,很符合新款英朗居家的定位。

内饰:偏向家用,配置厚道

内饰方面,新款英朗依然采用环抱式布局,层次感丰富,大量弯曲线条的使用,还柔化了车内风格,使其拥有了感性、居家的整体氛围。与旧款比较明显的不同是,新款英朗不再提供皮革方向盘,统一使用塑料方向盘。

在配置方面,英朗全系标配了自动头灯、后排出风口、带数显的胎压监测等配置。尽管跟自主品牌是没法比,但在同价位合资车当中,算是比较厚道了。


值得一提的是,新款英朗的发动机启停按键,还布局在方向盘柱的右下侧,看上去很有无匙启动按键的即视感,上车时记得不要按错哦。至于启动的话,则需要插入机械钥匙进行点火操作。

空间:48V电池无侵占,空间够用

虽然疆哥试驾的这款轻混版英朗而外增加一个48V电池,但是得益于轻混英朗搭载电池体积小,重量轻等优点。在乘坐空间上,后排的乘坐空间并未受到位于底盘油箱右侧的电池影响。

一米七左右的人坐在后排,腿部依旧有两拳半左右的空间,相当宽裕,而且腿部支撑妥妥的。头部则有接近四指的空间,对于一款10万级的合资紧凑型家轿来说,这样的表现其实已经相当上道了。

动力:起步加分,底盘好评

疆哥这次试驾的英朗车型,动力系统由1.3T三缸发动机+48V轻混系统组成,其中发动机的最大马力163匹,最大扭矩为230N·m。而电机虽然不能不能直接驱动车辆,但也提供了5-20N·m不等的扭矩,工信部百公里油耗下降到了5.3L/100km。

听着好像还挺不错的,那么这个48V轻混系统在驾控层面,究竟会给带来什么样的体验差异呢?通过这次试驾,疆哥觉得其实主要可以归结为以下2点:

1、起步更轻快,通过电机力矩的加入,能够让车辆起步变得更加轻快,同时也进一步减少发动机的抖动。体现在驾控环节上,就是起步不用把油门踩太深,车子也有较为迅速的响应,再加上1.3T涡轮增压发动机的小惯量涡轮,几乎把动力迟滞给消除掉了。

不过到了中高速阶段后,48V轻混就基本没有存在感了,好在1.3T发动机本身的动力也还算够用,不至于出现加速乏力的情况。当然,如果想要快速超速超车的话,那还是要舍得踩油门。

2.强化制动,系统可介入制动,进行能量回收和智能充电。减速时,48V轻混系统里的动能回收机制也会快速介入,对能量进行回收。在这个机制的作用下,踩下刹车踏板,还能轻微察觉到车辆的制动效果有一定幅度的增强。

其实对于英朗,疆哥觉得让人惊喜的地方,在底盘悬架表现上。英朗采用的是同级罕见的前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架组合。

从实际体验来看,在拥有一定舒适性的同时,这个底盘还表现得有些“运动”。底盘整体相当扎实、紧致,在高速过弯时侧向支撑力也比较充足。和同级其它车型的底盘对比起来,疆哥觉得英朗能排到中上水准。

小结

总的来说,48V轻混系统确实是给别克英朗带来了不小的提升,特别是在起步提速和节省燃油这两个维度上。虽说没有轻混系统的别克英朗都已经是爆款了,但有新技术的加持,终究还是有用的。而且它的市场优惠也相当可观,所以在疆哥看来,凭借本就不俗的产品力,配合市场优惠,英朗应该还是会继续畅销下去,你觉得呢?

车系: 英朗
标签: 海选导购
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