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这个时代需要一个斗士，来揭开新能源汽车的“皇帝新衣”。但没有人能料到这个斗士是比亚迪。

最近几年，新能源汽车在中国乃至全球都是年度热词，与此同时，新能源汽车起火事件也是层出不穷，成为社会顽疾。

5月27日，工信部甚至发出这样的信息：“允许企业根据自身情况提前执行强制性国家标准”，这里说的强制性国家标准分别是：《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，具体地实施日期是2021年1月1日。

工信部允许企业自行提前实施国家强制标准，让企业自行跑在国家标准之前，一来意味着这个行业发展之迅速，同时这也意味着新能源汽车安全已经到了刻不容缓的地步。

就在5月26日，在深圳发生一起一辆校车与一辆新能源车追尾的事故。在这起事故中，发生了令人毛骨悚然的一幕：由于驾驶员被卡驾驶室，而从汽车底部电池部位燃起的大火非常猛烈，最终驾驶员未能逃脱厄运。

仅在5月，类似的起火事故就发生多起。

5月8日，一辆帅客EV在东莞充电站起火，现场三辆车严重损毁，迄今为止，东风郑州日产并未出具事故调查报告。

5月18日，一辆埃安S新能源在广州杨桃公园起火，烧毁了停靠在旁边的一辆奥迪A6，迄今为止，广汽新能源并未出具事故调查报告。

消费者的生命、人身财产安全到底谁来负责？通常情况下，企业、产品和法律法规，缺一不可。但现状是，新能源汽车行业混沌一片：企业羞于公布事实真相，甚至隐瞒真相；监管机构投鼠忌器，顾此失彼，一头是消费者，一头是产业，两头难以兼顾。正所谓江湖纷争，群龙无所，就在这个时候，一个企业勇敢地站出来了，它就是比亚迪。

标志性的事件是今年3月29日，比亚迪发布了一款全新的磷酸铁锂电池——刀片电池，并公开向三元锂电池宣战。

当天的发布会上，比亚迪以网络直播的形式，来了一场公开的电池测试——针刺测试。比亚迪现场用钢针分别穿刺三元锂电池、磷酸铁锂电池和刀片电池，试验结果显示，三元锂电池“剧烈燃烧，表面温度超过500°”，磷酸铁锂电池“无明火、有烟，表面温度200°-400°”，刀片电池“无明火，无烟，表面温度30°-60°”。

比亚迪董事长王传福说：“比亚迪将把自燃这个词从新能源汽车的字典中彻底抹掉，彻底改变行业对三元电池的依赖”。正是这个试验，在全国范围内引起了轩然大波。

5月，针对比亚迪针刺三元锂电池，宁德时代进行了回应，直指比亚迪滥用测试，不懂国标，比亚迪和宁德在网络上掀起针锋相对的争斗。

5月底，微博博主“小鱼锂电”连续对宁德时代、比亚迪的多块三元锂电池单体进行了针刺测试，测试结果均显示，三元锂电池一刺就燃起大火。正是由比亚迪发起的三元锂电池针刺测试，刷新了消费者对三元锂电池的认知。

那么问题来了，为什么是“电池之王”比亚迪呢？

 “困兽”比亚迪

今时今日的比亚迪，实际上已是 “困兽”一头，它的战斗力已经丧失了80%以上，不信的话我们来看数据。

根据研究机构EVTank的数据，今年1~4月，国内三元锂电池（NCM，正极材料为镍钴锰三种材料）装机量占比升至72.87%，而磷酸铁锂电池（LFP）的装机量进一步跌至22.93%，锰酸锂电池（LMO）以及其他电池加起来占的比例不足5%。

其中，曾经动力电池出货量第一的比亚迪占多少呢？

根据数据，今年1-4月，比亚迪合计配套新能源汽车约2.9万辆，同比下降70%，动力电池装机量合计约1.54GWh，同比下降70%。

其中，三元动力电池合计配套新能源汽车28,566辆，同比下降70%，装机量合计约1.31GWh，同比下降68%；

磷酸铁锂动力电池合计配套新能源汽车887辆，同比下降70%，装机量合计约0.23GWh，同比下降68%。

品牌方面，比亚迪动力电池配套车企仅7家，分别是：比亚迪、长安汽车、龙马环卫、金康汽车、北京华林、中联重科、北京天路通。这其中，除了比亚迪和长安汽车，其他名字大多数消费者都没有听说过。

2017年之前，比亚迪动力电池出货量一直占行业第一。另外，由于它家的动力电池并没有向全行业开放，与之对应的，是比亚迪新能源汽车一直占据着行业第一的地位，每年拿着巨量的财政补贴。

但2017年之后，风云突变，比亚迪并不擅长的三元锂电池成为主角，宁德时代完成了对比亚迪的超越，成为了天之骄子，国之栋梁。电池行业的很多检测标准、补贴标准，也是唯宁德时代马首是瞻。

比如，工信部、发改委、科技部、财政部于2017年2月20日联合发布《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，其中明确提出动力电池行业发展“主要目标”：到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤；系统比能量力争达到260瓦时/公斤。正是因为这一规定，全行业整体向三元锂电池倾斜，因为磷酸铁锂电池完全没有可能达到这样的能量密度。但主张磷酸铁锂路线的厂家，主要就是比亚迪。

为什么会形成这样的局面？三言两语很难说清。

有一种观点认为，因为特斯拉选了三元锂电池，而中国一直想着要通过新能源汽车弯道超车，不想在这场竞争中落败，因此也集体开始向三元锂电池领域冲。

其二，主要还是和三元锂的产品特性有关。三元锂虽然成本更贵，但天然具有能量密度高续航里程长的优势，磷酸铁锂有成本优势和安全优势，但能量密度续航里程是明显的短板。

第三，比亚迪作为当时新能源领域的领头企业，制定了动力电池只供应自己的政策，这一政策显然与国家希望做大做强整个行业的大目标不符。

在多重因素相互作用的情况下，主打磷酸铁锂的比亚迪渐渐落了下风，不再是市场的宠儿。整车销量上，特斯拉在2019年完成了对比亚迪的超越。今年1-4月，比亚迪新能源销量同比下跌63.79%，仅3.5万辆。

至此，比亚迪已是困兽一头。

比亚迪“困兽犹斗”

为什么说比亚迪“困兽犹斗”呢？

一，比亚迪电池被宁德时代抢了主要市场份额；

二，比亚迪电池路线早在2017年就被国家政策定义为“非主流”；

三，比亚迪新能源车销量从连续四年全球第一，到2019年被特斯拉超越，老大位置不保；

四，动力电池装机量，今年1-4月，比亚迪市场份额还在快速雪崩。

比亚迪困兽之像十足。但显然比亚迪不甘心失败，于是有了今年3月29日的一幕。比亚迪以消费者之名，在三元锂电池装机量占市场主要份额，甚至比亚迪自身动力电池目前装机量也是三元电池占主力的情况下，毅然决然向整个行业，甚至国家标准发起了冲击。

3月29日，比亚迪把“针刺测试”这个行业专有名词，带到了普罗大众的面前。但是早在2018 年 1 月，工信部发布了「关于征求《电动汽车安全要求》等 3 项强制性国家标准（征求意见稿）意见的通知」，正是这版的《要求》与 2015 年发布的 GB/T31485-2015 的 10 项测试要求相比，取消了针刺试验这项测试。迄今为止，“针刺测试”依然不是国家强制标准

也就是是说，3月29日，比亚迪举行的引起整个中国集体喧哗与骚动的“针刺试验”，其本身是不符合“国家标准”的。比亚迪公然拿“非国家强制标准”来测试已经公开上市的产品，有点挑衅的意味。

为什么比亚迪敢于“逼宫”整个行业甚至监管部门？这跟电动汽车频繁发生的电池安全事故有关。

2019年8月，新能源汽车国家大数据联盟发布了一份《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，当年5月-7月，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆，平均每1.5天就有一起事故发生。其中，大部分车型采用了三元锂电池，数据显示高达86%，品牌涉及蔚来、特斯拉、威马甚至比亚迪，而磷酸铁锂电池的占比仅为7%。

中证证券当时的一份分析报告指出：总结近期的电动车自燃事故，发现一个共同的现象：事故发生后，相关车企都积极响应，第一时间表示已经派出人员前往事故现场。但对于披露事故原因和调查结果，却没有下文。

这意味着什么？企业在逃避！行业在回避！监管部门不知该往何处去。消费者要么入坑，要么远遁，电池安全问题成为行业发展顽疾。

结合新能源汽车国家大数据联盟的数据和证券分析师的观点，三元锂电池尽管符合“国家标准”，但已经成了整个行业“皇帝的新衣”，专家们都心知肚明，企业调查都“没有下文”，但谁来捅破这一层遮羞布？消费者整天喊没有用，最后还得靠利益攸关的各方。这次正好是比亚迪符合各方的条件。

在比亚迪公然举行了“忤逆”国家标准的“针刺测试”之后，一个民间角度“小鱼锂电”更是在今年5月通过众筹的方式，连续对宁德时代的主力产品811电芯、523电芯进行了针刺测试，其“测试效果”绝对会让不少消费者对三元锂电池的电动汽车敬而远之。

三元锂电池和磷酸铁锂电池的线路之争远没有结束。困兽比亚迪唯有化身斗士，才能赢得更加广阔的未来。6月，第一款搭载长续航刀片电池的车型比亚迪汉将上市，同时比亚迪称，几乎所有的品牌都在和比亚迪刀片电池谈合作。

三元锂电池能熬过这一劫吗？