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智能汽车的核心是什么？何小鹏给出的定义是：不在制造，在于运营。

何小鹏解释说：“只有中国的汽车制造商才有可能把中国的智能汽车生态给做起来，我觉得它不光是硬件制造，还有软件的研发；不光是硬件的制造，还有硬件的运营，还有互联网和软件数据上的运营，他们需要合在一起才是一个生态”。何小鹏说的对不对呢？没有对比就没有伤害。

     小鹏P7

奔驰：2019年的北美CES展上，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松，将奔驰重新定位为“一家软件运营公司”，表示“正在生产具有开创性的移动设备”。

宝马：未来将专注于研发电动汽车和自动驾驶技术，推动软件和技术服务创新。

特斯拉：马斯克说，“我认为历史上从未有这样一辆车，会随时间推移而变得更好，并且不停变好，实现这些只需要一些软件就可以了。”

大众汽车：今年3月，大众汽车首席策略官迈克尔·约斯特（Michael Jost）表示，“我们正从一家设备企业向一家软件企业转变。”

相信看完以上的描述，关于智能汽车的核心到底在制造，还是在运营的问题，已经不需要讨论了吧？

但是，我们今天的重点恰恰是：小鹏P7性能试驾。

5月25日，小鹏汽车告诉包括本刊在内的媒体称：为了制造一台最牛的车，他们请来了保时捷帕拉梅拉Panamera的底盘团队来为P7做底盘调教。小编听完之后，甩出一个表情：what…

所以，小鹏嘴上说智能汽车核心不在制造，但并不代表小鹏会忽略制造，恰恰相反，小鹏很在意制造。

0-100km/h加速：4.3s（四驱高性能版）

下面就是我们的试驾部分。首先看加速。不擅长深踩油门的小编实际上有点讨厌这个部分：这台车太快了。

原因是：纯电车型由于传动系统更加简单，电机的动力释放更加直接迅猛，因此加速性能往往都有着不错的表现。小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。

作为其核心的后驱永磁同步电机堪称国内最强性能，四驱高性能车型综合功率更是达到316kW、扭矩655Nm，使其官方公布的0-100km/h加速时间仅需4.3s，在纯电车型领域横向比较也是非常豪横的账面数据。

对比一下：特斯拉Model S 2019款长续航版：3.8秒；2019款 Panamera GTS 4.0T：4.1秒。

对普通消费者来说，小鹏P7的百公里加速已经非常接近这两款车，但这两款车，一款价格接近100万，另一款价格接近200万，而小鹏P7四驱高性能版价格仅为34.99万。以40万不到的预算，就能享受到售价百万车型的加速，可谓完胜。

和燃油车相比，电动车加速的特点：一触即发、一踩就有，非常的直接，来势凶猛，极其猛烈。如果你是一个不那么擅长驾驶的人，小鹏P7的推背感会让你有那么一点慌张，甚至会上升为头晕，使得你必须强迫自己减速。

但也正是因为电动车的这个特点，它在日常驾驶中的作用非常大：更快提速，能够带来更快的起步和超车。在路上遇到慢车，或者在路口绿灯亮起时，你深踩一脚电门，就能领先别人大半个身位。深踩油门，这对用汽油车的人来说是很奢侈的。

刹车：稳稳刹在35米以内

加速代表着速度，刹车代表着安全。根据小鹏汽车给的配置表，小鹏P7全系搭载了布雷博（Brembo）对向四活塞运动型制动卡钳，是国内同级首款使用布雷博专业制动系统的车型。

纯粹科普一下：布雷博（Brembo）公司是一家意大利从事高性能制动器系统和部件的工程设计、开发和制造的厂商。1975年，法拉利开始在它的F1赛车上装备Brembo的制动系统，之后阿斯顿·马丁、雪佛兰、玛莎拉蒂和保时捷都开始装备Brembo制动系统。

所以，全系搭载布雷博（Brembo）对向四活塞运动型制动卡钳，意味着小鹏P7对性能及安全的绝命追求——小编以为，这还是得有钱才行。以小鹏的融资能力，以及何小鹏自身的身价，相信短期内造车新势力是没人能和小鹏竞争的。

就拿这个布雷博（Brembo）刹车卡钳来说，相比普通单活塞卡钳，布雷博对向四活塞运动型制动卡钳具有刚性更强、制动力更均衡，反应时间更短，刹车距离更短的特点。P7前后轮均采用布雷博高碳制动盘，拥有更强耐磨性、抗腐蚀性和抗咬合性，能够优异的制动性能。

在当天的试驾体验环节，极速加速到刹车点后猛踩刹车，布雷博（Brembo）对向四活塞运动型制动卡钳迅速做出了反应，制动脚感总体比较线性，车身动态非常稳健扎实。

帕拉梅拉顶级团队助力开发底盘系统

到了弯道和麋鹿测试的部分，主要是考验底盘调教的水准。

根据小鹏官方给出的资料，P7的底盘由小鹏汽车和德国顶级团队联合研发，开发周期逾两年，并在国内外各大试车场地都进行了调校，仅底盘试验就跑了数十万公里，涉及各种路况。小鹏工程师告诉汽车记者，这个顶级团队和给保时捷帕拉梅拉Panamera底盘调校团队是同一个团队。

由国际著名团队为国内的汽车品牌做服务，提供底盘开发和设计服务，这种现象在国内越来越常见。譬如上汽Marvel X的底盘调教也是由保时捷团队完成，比亚迪则招徕了沃尔夫冈·艾格、胡安马·洛佩兹、米开勒·帕加内蒂等国际设计大师来为自己的车设计外观。诸如此类。

这意味着，中国品牌在设计、制造、底盘调教等领域，已经同步甚至超过了海外品牌。不仅如此，国内品牌往往不惜花更大的价钱，聘请这样的国际团队为自己服务。

试驾现场，小鹏拉来了一台Model S进行比较。相比之下，Model S相对更硬朗一些，而小鹏P7更显灵动，底盘反馈充满韧性。

另外P7还越级搭载了与采埃孚等团队三方联合开发的智能主动连续减振系统（CDC），在迅速反应的同时有助于保持优美的车身姿态。

通过试驾，我们发现这是一款最保时捷的智能汽车。让跑车的享受转移到一台高级轿车上，对普通消费者来说，这么奢侈的事情，只差一台小鹏P7。

续航：最高706公里

续航是电动汽车重要的指标之一。小鹏P7的续航分706km\656km\568km\552km四个版本，四驱高性能版续航里程为552km。

根据小鹏汽车给的资料，其搭载了两种电池，分别来自亿纬锂能和宁德时代，都是NCM三元锂电池。其中亿纬锂能能量密度为161Wh/kg，额定能量为70.8kWh；宁德时代能量密度为170Wh/kg，额定能量80.9kWh。宁德这个电芯应为811电池。

500公里以上续航，小编认为已经足够了，不需要再提升了，除非电池安全有质的变化。近来电池安全的问题让人不是很省心。

重点是，如果没有自己的充电桩，购买电动汽车还是有点小麻烦的。

诸多设计亮点和唯一槽点

从设计这个角度，小鹏P7修长的车身，独有的设计语言，使得它看起来像是一台豪华车。为什么会有这样的感觉？经过与小鹏汽车工程师聊天，我们发现了其中的一些奥秘。

长前悬+后移的A柱

为了营造整车的豪华感，小鹏P7前翼子板特别宽大，这意味着P7有着更长的前悬，呈现出A柱后移的效果，这是豪华车常有的设计。

小鹏的工程师曾对此给出不同的观点：浪费，为何不把空间留出来给后排呢？结果是：造型师胜出。大家都说颜值即正义，小鹏这是绝不妥协。

贯穿式日行灯设计

在试驾这台车之前，我们接到一个车友的询问：为啥P7引擎盖前端与日行灯之间有一条很大的缝，能塞进去手。和工程师聊天之后，发现这也是工程师向造型妥协的结果。

P7的贯穿式日行灯设计，非常具有设计感，据称灵感来自《星球大战》中绝地武士手上的武器。

但也正是这个设计，使得日行灯和前脸、以及上方引擎盖之间，形成了三根线条。如果把这三根线条压在一个平面上，会带来更好的风阻，但造型的层次感和立体感就差了很多。为了造型，于是有了现在的观感。造型师又赢了。

智能座舱设计

P7的驾驶舱设计非常的简洁，贯穿式一体屏由10.25英寸高清全液晶智能仪表与14.96英寸触控屏组合而成，悬浮式外观设计，非常具有科技感。

就是这个座舱设计，我们发现了与别的车不同的地方：在中控台我们居然没有找到双闪灯的按钮。经工程师提示，我们在驾驶舱内正上方的天花板上（通常是开启天窗、车内灯光的位置）找到了这个按钮。这个按钮成了我们对这台车在设计上的唯一槽点。这事实上又是工程师向造型师妥协的结果——从这一点上可以看出来何小鹏是多么的颜值控啊，为了保证中控台的整体性，把这个唯一的物理按钮居然移到了天花板，有一点点疯狂。

就在昨天早上，小编开着自己的汽油车，一条独自出行的小狗突然从旁边车道，横穿马路，之后它要跨过我右方的车道，才能到达上街沿。在这种情况下，我通常都会第一时间按下双闪按钮，踩下刹车，对我身后的车进行提示。

此外，在经历高速、高驾前方车辆成群减速或刹停的情况，小编也常常会先按下双闪灯再刹车提示后方车辆。这两种情况下，双闪按钮放在车内天花板上，要第一时间按上、按准，就有点困难了。

除了这个小小的槽点，P7搭载的丹拿Dynaudio剧院级Confidence音响系统，面积高达1.75㎡的圣戈班低辐射全景玻璃车顶，都大大提升了这台车的豪华感。

限于篇幅，加上这次是性能试驾，因此我们没有办法再介绍太多这台车在智能网联汽车方面的亮点了，——这恰恰是小鹏P7最大的亮点。

就当前的智能汽车来说，小鹏P7作为这一级别唯一的高级轿车，又能把豪华感、科技感、设计、制造做到这一个地步，国内已经找不到第二台这样的车了。而智能化正是小鹏的拿手好戏。因此，这台车未来的市场竞争力，实在是不容小觑。

如果说是蔚来ES8、ES6是第一次把国产汽车的价格提升到了35万以上这个级别并大获成功的车型，小鹏P7则是第一台把国产智能轿车的售价提升到了22万以上的车型。它会改变中国轿车的历史，成为第一台售价在20万以上的国产畅销智能汽车么？小编有点期待。