前不久，上汽通用五菱推出了一辆极具话题性的微型电动车——宏光 MINI EV。

从亮相伊始，这台车就受到了广大用户的关注。

究其原因，在于五菱造的车性价比高，即「造人民的车」，产品也比较贴近用户需求，神车五菱宏光就是一个例子。因此，当五菱要做「国民级 EV」，大家自然十分好奇。

另外，也是因为产品本身。五菱这次选择的是从微型车切入，而且起售价不到 3 万。这和大家每天讨论的蔚来特斯拉形成了强烈反差，但对于淳朴节约的中国劳动人民来说，好用便宜的东西，永远有市场。

宏光 MINI EV 有多受欢迎？来看一组数据：在开启预售的 24 个小时，订单就达到 1658 台；从 5 月 7 日盲订起到预售首日，宏光 MINI EV 累计订单破 6000 台；自 28 日预售起，连续 3 天实现订单破千，想必现在的订单已经破万了。

介绍了那么多背景，接下来我们好好聊聊这台车。

这就是宏光 MINI EV

五菱打造 MINI EV 的基本逻辑和此前打造「五菱宏光」高度一致：高性价比且耐操。这些特征你可以从这台车的外观、内饰、甚至是价格上清楚感知到。

宏光 MINI EV 定位微型纯电动车，车身长宽高为 2917/1493/1621mm，轴距 1940mm。从这个外观上依然能够看到「五菱宏光」的影子。嗯，家族化外观……

内饰部分，本着一切从简的原则，新车仅保留一些必要的实体按键，比如空调、音量、换档旋钮等，同时也没有配备中控仪表。最终结果就是，仪表台变得简洁，并让渡出很大的空间给到乘客，同时也节省了很多成本。

你可能想不到，这样一个小车，居然还塞下了四个座位！虽然说四座的加入，完全压缩了后备箱空间，但是把后排放倒之后，空间马上就能被释放出来，可以放下两个 26 寸行李箱。

除了这些，一辆正常汽车该有的内部储物空间，它也都有，比如杯托、门板储物格、仪表盘储物格等等。另外，在中控台下面还有两个储物袋。

可以说，MINI EV 把空间利用到了极致。

新车搭载了一个永磁同步电机，最大功率 20kW，最大扭矩 85Nm，这就意味着这就是一台代步小车，不要对它有太苛刻的性能要求。电池组容量分别为 9.2kWh、13.82kWh，对应续航分别为 NEDC120 公里和 170 公里。

用官方的一句话总结就是：「宏光 MINI 电动车将极致实用性、经济省钱及安全可靠等特点属性完美融合，是日常出行代步的超值之选。」

MINI EV 的产品逻辑

脱离真实场景、真实需求去评车，就是耍流氓。

五菱的这台小车给自己的定位是：「实用便捷、成本低且安全的代步工具」，这是这款产品的最核心逻辑。基于此，其他所有要素都要为之让步。了解到这一点之后，我们才能理解 MINI EV 的种种产品点。

宏光 MINI EV 的 NEDC 续航为 120-170 公里，这样的续航水平，显然限定了它的使用场景——短途便捷出行，再具体一点儿，就是上下班代步、接送小孩、购物买菜及个人休闲出行。

知名电动黑王铜根有一个观点我很是赞同：「电驴 300 公里续航和 500 公里续航没有太大区别，市区都够，长途都不够」。五菱聪明的地方就在于，把使用场景进行限定，合理控制电池包大小，这是他们能把价格做到如此之低的核心原因。

同样的，这么低的续航也意味着它无法享受到国家补贴（最低续航要求 NEDC 300 公里）。实际上五菱在设计这辆车时压根就没打算要补贴。

而按照五菱的供应链议价能力和规模效应，即便是把价格做到 3 万以下，这台车想必也是有利润空间的。

另外，MINI EV 没有配备快充，一是因为它的定位和电池组容量太小，其次也在很大程度上能避免因快充引起的安全问题。不过，它支持在普通 220V 插座上充电，这也是更符合小城使用场景的设计。就像上学时的小电摩，出行半径就是家和学校两点一线，到家之后就拿插线板充电……

宏光 MINI EV 的市场在哪里？

对于这款车来说，性价比是一个关键指标。目前我们只知道它有两个续航版本。根据五菱销售的说法（截图来源于汽车之家论坛），2.98 万的版本连彩色仪表、副驾遮阳板和冷风空调都没有，显然这不是主销车型。

预售价 3.28 万元的宏光 MINI EV 自在版有空调，但是 120 公里的续航还是有点不够用，3.88 万的悦享版续航来到了 170km，但它和续航 250km 的宝骏 E200（经销商参考价 4.58 万元起）又可能存在竞争。

极致性价比，有时也意味着要牺牲掉很多配置……

那么，换个角度来看，它能从「老头乐」手里抢市场吗？其实，从参数和定位来看，宏光 MINI 更像是正规版的「老头乐」：能上牌、且在安全和质量上有保证。

但是，二者还真不能这么比。和宏光 MINI EV 相近的老头乐，实际价格其实在两万块左右，同时不需要上保险等，裸车价就是「落地价」。对于那些对价格敏感的消费人群来说，几千块的差价，往往就会决定他们的选择。即便 MINI EV 确实很便宜——那种你意识中的「便宜」，即使它很显然比老头乐们更安全。

此外，开「老头乐」的这部分群体，大部分没有驾照，可以随便开、可以无视一切交规，恰恰是这部分人群看重的。你别觉得意外，这个人群真的不小，让他们放弃随手能用的「老头乐」去选择宏光 MINI EV 着实很难，除非，国家在政策层面不断引导。比如山东等地出台了低速电动车管理办法，为低速电动车上路敞开路权，今年 5 月，广西已经开始了对低速电动车的整治工作，以促使低速电动车的正规化。当然了，广西是五菱和宝骏的老家，出台这样的政策，不难理解。

综上来看，宏光 MINI EV 的真正用户群还是那些想要有一个质量不太差、基本够用的代步车的用户，而且这些群体大概率家里已经有一台车了，宏光 MINI EV 这台小车存在的目的也只是为了取代家里那个电动摩托的位置。

能否复现销售奇迹？

对于这台车的推出，网上的评论褒贬不一，有的认为出现的恰如其分，有的则认为续航过低，有点鸡肋。虽然两极分化比较严重。但是从官方释放的数据推算，宏光 MINI 目前的预定量已经突破万台，说明这款车还是有很大的市场潜力。

我们谨慎猜测，它很有可能成为爆款。当然，不可能是全国范围内的爆款，但在某些地区，MINI EV 理论上的市场空间是挺大的，毕竟，在这个价位上，再没有哪个产品能和它竞争。