平台化造车是近年来的大趋势，大家最熟悉的应该就是大众的MQB平台，诸如朗逸、帕萨特等车型均出自该平台。平台化的优势在于节省前期成本、延展性更强、模块化架构易于控制等。可以说，平台化不仅对车企来说是好事，而且对消费者来说也是好事。如今自主品牌阵营中也有不少基于平台化打造的产品，如我们今天的主角新宝骏。

新宝骏有一个模块化R平台，其最大的特点之一就在于车型以及动力总成可延展性强。最近，新宝骏就在给R平台添砖加瓦，带来了全新"1.5T增压直喷发动机+CVT"的黄金动力组合。

首先我们来聊一下发动机部分，不过聊全新发动机之前，我们不妨先来看一下现在新宝骏采用的那款1.5T发动机，其最大功率为108kW（147马力），最大扭矩为250N·m，从数据来看已经是在主流水平。发动机2200rmp时即可输出最大扭矩，并且最大扭矩转速区间可延伸至3400rpm，充沛的低扭，宽泛的最大扭矩转速区间，日常开起来是相当的轻盈，动力输出给力。

虽说，新宝骏推出全新发动机的排量不变，但由于它是新宝骏高性能发动机，该1.5T增压直喷发动机的最大功率达到了130kW（177马力），最大扭矩更是达到了290N·m，比一些2.0T发动机的表现更强，譬如宝马320i所搭载的2.0T发动机最大扭矩才250N·m。而且从数据来看，新宝骏高性能发动机的动力更是完全不输同级竞品，譬如长安CS75 PLUS的1.5T车型，最大扭矩仅为265N·m；而哈弗F7的1.5T强动力，最大扭矩也只有285N·m，都不如新宝骏高性能发动机。要知道，提速看的是扭矩，新宝骏这款全新的1.5T增压直喷发动机，290N·m的扭矩输出，给到的加速体验是完全不一样的。

不过说到这，动力变强了，会不会出现涡轮迟滞的问题。大家都知道，这些小排量涡轮增压发动机动力输出调教的很"猛"，主要是因为用了大涡轮，会导致涡轮迟滞严重，驾驶体验差。但新宝骏这台全新1.5T增压直喷发动机在1000rpm时，涡轮增压器就介入了，1200rpm时就能输出90%的最大扭矩，1500rpm时就能输出最大扭矩，并一直延伸至3500rpm，不存在涡轮迟滞的现象，开起来也更为的限行。此外，这台全系的1.5T增压直喷发动机核心部件均为终身免维护，如正时链条来自舍弗勒、涡轮增压器来自盖瑞特，熟悉汽车的消费者应该知道，这两大企业生产的部件在奔驰、宝马车型上都有搭载，这次新宝骏可谓是下了血本。

至于变速箱方面，该新宝骏CTF28 CVT变速箱，搭载了博世最新的钢带技术，采用了高强度整体式锥轮设计，传动更加平稳、承载能力强。除此之外，它还有着变速箱速比更加连续且平顺的优势，NVH静音水准更是出色，不存在其他种类变速箱换挡顿挫的通病，可以让用户享受到更平顺舒适的驾乘体验。

对汽车发动机有所了解朋友应该知道，177马力、290N ·m的1.5T增压直喷发动机在整个汽车行业都拥有绝对的标杆级地位，配合CVT变速箱形成黄金动力组合，更是很可能会成为业内高效动力总成标杆，也有望能做到真正地赶超合资；而这不仅是新宝骏的进步，更是中国造车技术的提升。随着新宝骏全新"1.5T增压直喷发动机+CVT"黄金动力总成的到来，未来或将陆续搭载于新宝骏旗下车型上，值得期待。