零跑汽车S01正式批量交付刚好一年时间，这一年，零跑不但没实现“领跑”，口碑却一路下滑。

同样为新势力造车的零跑汽车，与蔚来、理想、小鹏这些汽车相比，似乎低调了很多，知名度和热议度都很弱，其实造车初期默默的低调造车也挺好，但问题是，如果造出来的车不行，你想低调，车主不干呀。

零跑S01刚刚交付半年，各种产品投诉就不断，2019年销量仅为1000辆左右。而在2020年5月11日，大规模的车主维权爆发， 零跑S01首批的200多位车主联合发布了“零跑S01-380、380PRO首批车主致零跑汽车的公开信”，总结了用车不到半年过程中出现的各种问题。

扉旅汽车整理发现，车主们对于零跑S01的产品投诉主要集中在10个方面。

包括制动系统故障，真空助力泵失灵；动力系统故障，电池过热保护；车机系统故障，主控屏幕失灵；控制系统故障，车辆无故停摆；空调设计失败，车主苦不堪言；摄像系统故障，智能驾驶成疑；指静脉识别率低，功能华而不实；自动泊车难实现，技术实力堪忧；OTA升级缓慢，升级后故障百出；车身抖动异常，高速体验极差。

首款车型首次销售就暴露至少10个方面的问题。1000辆的销量至少有200辆出现不同的问题。而车主们的维权也这的会选时间，维权这一天刚好是零跑汽车第二款新车型T03上市。

看到这些，被称为最惨的蔚来李斌是不是还好，零跑汽车的创始人朱江明感觉要更惨一些。

零跑汽车成立于2015年，是一家创新型的智能电动汽车品牌，浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立。其创始人是1967年出生的朱江明，是大华股份主要创始人之一，历任大华股份副董事长，杭州摩托罗拉科技有限公司业务运营总监、总经理。

在零跑汽车创立四周年时，朱江明曾在内部信中说到，零跑汽车在克服了方方面面的困难后向用户交付了第一款产品，但真正的挑战才刚刚开始。“如果说在创业的前三年，我们在精心培育、呵护零跑。那么最近半年，伴随着S01的交付，相信大家感受到了‘外面的世界’的残酷。”

而现实真的像朱江明猜测的一样，如此的残酷。

首款车型遭到了如此打击，是零跑汽车万万没想到的，面对这占据总销量20%的维权车主，零跑汽车这样回复到：目前公司正在和车主协商，尚未有最终落定的方案可对外公布。针对个别车辆偶发的故障问题，零跑将严格按照国家三包法规要求，对车辆进行换件或维修，维修期间零跑会按照三包法规定为用户提供代步服务。同时零跑为S01车主的动力电池系统提供8年或者120,000公里(先到为准)的保修，零跑动力电池配件均满足国家相关法规要求。

“依法合规”成为了零跑汽车的核心解释，看似本分的回应，但对于消费者来说很难满意。

新买的车就要面临换件、维修，虽然是免费的，但对于车主来说，这样的车日后开起来怎么可能放心，毕竟问题车辆不是个别问题，是20%甚至更高的问题率。

扉旅汽车认为，新车出现如此高的问题率，一定不是简单的某个零部件或者某个设计出了问题，多半是整个造车过程中，多个环节需要进行调整和完善。

但零跑汽车却没有过多的对此进行表达，而是急匆匆的推出了旗下的第二款车型T03。

扉旅汽车了解到，零跑T03包括400标准版、400舒适版、400豪华版三个版本，补贴后指导价分别为6.58万元、7.18万元、7.58万元，三款新车的NEDC（新标欧洲循环测试）续航里程均为403公里。

表面看来，无论是售价和是续航里程，零跑T03都应该具备一定的市场竞争力。但首款车的失利，该款车想要立足市场也是难上加难。

造车新势力不易，但产品品质不过关是怎么也说不过去的。看看如今排在新势力造车前列的蔚来、理想和小鹏，总体上看，整车的品质还算不错，但生存起来都那么艰难，那连基本品质都不能保证的零跑怎么可能冲出重围，成为“领跑”呢。