导语：所谓“后驱即豪华”，在燃油机产品中想要拿到一台后驱产品会让你牺牲掉什么？后排空间、燃油经济性，而一台纯电的后置后驱轿跑车型还能给你440L行李箱容量和一个合理的乘用空间。

在电梯里看了无数次广告宣传的这台小鹏P7终于等到了它的试驾，作为小鹏旗下的第二款产品，小鹏选用了大马力的后置后驱轿车进入市场。事实上耳濡目染看到的P7的广告中早已记住了4.3秒就能完成100km/h的加速时间，当时并不会觉得非常惊艳，毕竟电机的响应速度以及传动效率本身就占有很高的优势，跑的快也许并不算是最能吸引我的部分。

·底盘成最大亮点，我香了·

一直以来，跑得快都被多数“XX车神”认为是驾驶乐趣，零百崩个3、4秒就是非常有驾驶质感、有驾驶乐趣的产品了。那么你看到这台小鹏P7的时候一定会觉得它是极具驾驶质感的产品，毕竟有4.3秒的零百加速。

虽然这台小鹏P7起步就是后置后驱，但我们这次试驾的所有车型都是四驱性能版。不过在动力配置上仍旧是在照顾后驱的驾驶体验，前轴电机仅选用了一台120kW的电机，而后驱则是选用了196kW的驱动电机，扭矩分配上也是前265N·m，后390N·m。简单点来说，不用手刹便可以起漂，并且侧向的牵引控制非常到位。

纯电后驱能给你的快感主要不是源自于短而快的加速体验，而是快速的动力响应会让你轻松的在紧凑的场地中完成加速，下一秒就可以去绕桩或是快速的带一把方向将你的翘臀甩起来，电车纯天然的低重心优势，配合前双叉臂及后多连杆的悬架配置，在结构上本身就是具有先天优势的，外加上保时捷一流的团队为这台P7的底盘结构做的整体调教，也令它在逼近极限的时候依旧能够保持很好的侧倾动作，给驾驶者充足的信心去玩耍。

想要肆意玩耍的另一个前提是对与电子稳定系统（ESP）的标定以及刹车踏板的反馈。在小场地中做绕桩、转向、麋鹿测试等动作的时候并不需要用到刹车，松开电门之后低能量回收的制动力就已经足够了，随后只需给出足够的转向角度，它稍稍滞后的ESP就会开始通过间接的接入来调整你车尾的走势，似乎它很明白你现在就是单纯的想玩耍，而不是去一股脑的降下车速，让你无法听到预期中的“响胎”。

上了绕圈赛道之后，刹车的用处就需要被体现出来了。与部分新能源产品的制动标定不同的是，这台P7在制动踏板初段的制动力全部来自于博世iBOOSTER的能量回收的制动，虽然前轮选用了Brembo的四活塞刹车卡钳，但它在制动踏板的初段是不会工作的。这样调教的优劣也非常明显，好处自然是能量回收的效果更好，但刹车的脚感就会丧失线性反馈，需要适应一下才能从容的踩好这个刹车。但“乐趣”也就随之而来：在一个回头弯入弯的时候轻点了一下刹车，想当然的感觉车速降下来了之后就入弯了，随之而来的就是带着小鹏P7去“吃草”了，好在一脚电门又把车身拉回赛道中，没有造成“尴尬”的局面。

正如开头所说，如果说仅仅是崩零百加速时间，也许这台纯电产品并不会令我感受到多么爽快的驾驶体验，而这样的底盘以及动态表显，的确是想喊一句：“真香！”

·科技配置依旧，创新点也有·

给你一张前脸，你能看到的是什么？

除了传统的毫米波雷达之外，还有前端的一个远距离单目摄像头以及挡风玻璃处加入的4个摄像头，这些都是为了小鹏的XPILOT3.0而做准备的，想要实现更高阶的自动驾驶功能，例如高速自主导航驾驶、自动驾驶模拟等，都是需要这些硬件配置的加入，除了前脸能看到的摄像头外，小鹏P7全车共配备了5个高精毫米波雷达、12个超声波传感器、4个环视摄像头、10个高感知摄像头。而这些硬件的加入也是一台新能源产品即电池之后的第二大成本来源。

不过这台P7的成本还要再多一项，那就是在前后加入的贯穿式灯组设计，仅前端就加入了不下100个感应元件来控制每一颗LED光源，以至于它的前后灯带可以实现丰富的“灯语”造型。最大的作用嘛，目前来说就是仪式感了，但未来还会有更多的用处，比如组队出行。当然了，丰富的电子配置也就在时刻提醒你维修成本会让你需要勇气去接受“意外”。

车内的配置是我个人最不想说的，主要原因之一是实体按键太少、整体线条简单，让我这个“老古董”有点难以下手。其次就是在介绍车机系统的时候让我感觉自己是一个“数码博主”。

内饰彰显科技感的部分就是没有实体按键，所有的操作就通过你面前的两块联屏来完成。10.25英寸的全液晶仪表主要用于显示车辆信息，导航路况，没有过多花里胡哨的东西，还是给个好评。14.96英寸的触控式液晶屏就用来完成全车功能部署，包括你的后视镜也在这里调节，不用去门板上苦苦寻找了。

虽然没有了空调实体按键令我很不习惯，但这套车机系统的语音功能还是比较强大的，基本不用去寻找操作菜单，通过“你好，小P”唤醒它之后便可用语音来控制车内的各种功能，识别率和实用性都是比较高的，对全车功能的控制率也很高。毕竟配置了车规级的骁龙820A车用处理器，在反应速度上也是比较出色的。

作为四驱高性能车型都会配备的一个有趣的配置便是全车18个扬声器中有两个扬声器是在主驾驶位的座椅两侧配置的，称之为“主驾专享模式”，你同样可以通过车机系统来打开这一功能。

还有小鹏的NFC开锁自然也不会落下，未来还可通过智能穿戴设备或支持NFC功能的手机来开启车门。

最后，在空间上纯电的后驱产品也有一个独特的优势，那就是不会过分压缩后排乘用空间的表现。前排调整到正常驾驶位之后，我这个180的小胖子在后排还有一圈3指的腿部空间，日常用车不会感到拥挤。

同时还有一个440L容量的行李箱准备在这里，而车头的部分还有一个66L的储物箱，整体的装载能力还是不错的。

·阿川评车·

整体来说，这台P7带给我的驾驶乐趣要高于产品的科技配置，虽然在用车配置中的智能化已经是一个不可避免的大趋势，但车始终是用来开的。如果作为一台新能源家用车入手，这台P7仍旧是合格的，乘用空间、储物空间、智能车机配置以及安静平顺的驾驶体验它都能给到你。而更多的时候，这台P7还是需要有一个空间让你去玩耍，才是它给我最深刻的印象。本身纯电产品在目前汽车消费市场并不占优，这样一台有驾驶乐趣的产品同样需要你有很好的“冒险精神”与“尝鲜精神”，这也是为啥新势力产品总是处在一个小众的市场位置上。