车到山前必有路，有路必有丰田车，这是上世纪丰田汽车的一句经典广告语，形容其十分优异的产品品质，时至今日，这句广告语也影响了许多代人，而如果你问我哪款车最能代表丰田的可靠性，除了卡罗拉，另一个就是普拉多了。

代号LC150的现款 丰田普拉多能够成为家喻户晓的进藏、越野神器，且在开过数年后依然拥有较高的保值率，这其中很大的原因无非在于以下两点：第一，整车极为出众的可靠稳定性；第二，“普拉多”三个字本身具有的信仰加持。

然而，随着排放法规的愈发严苛，在全球汽车市场叱咤多年的普拉多也将面临停产，那么这是否意味着在未来大排量硬派SUV都将走向边缘化？非也！事实上，丰田并没有完全放弃掉这块金字招牌，近日，有外媒就表示下一代普拉多将于2022年发布。不过大家先别急着欢呼，因为全新一代普拉多，似乎没有你想的那么简单！

根据外媒的最新消息来看，全新一代普拉多部分参数信息已经在日本曝光，其长宽高分别为4830/1880/1850mm，轴距为2800mm，相比现款车型而言整体变化并不算太大，与此同时，新车也将提供5座和7座版本，而国内在售的现款普拉多全系仅提供7座版本。

动力方面，为了满足日益严苛的排放标准，全新普拉多将替换掉代号7GR-FKS的3.5L V6发动机，提供2.5L四缸汽油发动机和2.8L四缸柴油发动机，其中前者的最大功率为205马力（6600rpm），峰值扭矩为250牛·米（5000rpm），后者的最大功率为177马力（3400rpm），峰值扭矩为450牛·米（2400rpm）。

除了引入全新发动机之外，在这份参数信息中还明确表明，全新普拉多将采用丰田的Direct Shift-CVT变速器。你没听错，就是和C-HR上相同系列的变速器。

按照日本JC08油耗测试标准，全新普拉多的百公里综合油耗为11.5L和12L，相比现款普拉多燃油经济性有了一定提升。

相信许多人看到这里，已经开始不淡定了，2.5L+CVT组合的普拉多，也太没那味儿了吧？不得不说，有关于全新普拉多最大的争议点，也恰恰在于它的动力总成，尽管如今已经过了以排量论高低的年代，但是对于普拉多这种硬派SUV来说，无论如何也不能缺少一台动力强劲的自然吸气发动机。

此外，从2.5L车型的发动机参数来看，能够在该排量基础上做到205马力和250牛·米，不出意外会是和凯美瑞相同的Dynamic Force系列发动机，不过通常来说，同一款发动机搭载于硬派SUV和轿车上时会采用两种不同的功率调校，前者会适当降低输出功率以提升极端路况下的整体可靠性，而后者多为城市及铺装道路使用，则不必有这方面的担忧。

我们暂且无法判断这台2.5L发动机会采用哪些新技术提升其稳定性，但从参数来看，无论是功率还是扭矩都要优于2.7L版本，因此满足基本越野使用并无大碍，但如果是公路使用居多，那么2.5L车型在并线超车时和现款3.5L车型还是有一定差距的。

而如果你想要更强劲的动力，2.8L柴油版本会是一个不错的选择，毕竟柴油发动机在低扭方面拥有天然优势，450牛·米的最大扭矩也足以应付绝大多数使用场景。

相比于换装全新发动机而言，另一个争议较大的地方在于全新普拉多将采用CVT变速器，在传统观念当中，CVT变速器更多是用在追求经济省油类型的家用车上，且承受不了过高的输出扭矩。

丰田的解决方案是，在传统CVT结构基础上再加入一个副变速器。例如在全新的可模拟10速Direct Shift-CVT变速器内，它增加了一套名为Launch Gear的起步齿轮组，实现了传动效率的提高和传动比增加15%；另通过缩小钢带的角度和皮带小型化，使得换挡速度提升20%，这些都大幅改善了动力响应性。

而它的起步齿轮组可以看作一个小型2AT变速器，在低速以及起步区间采用刚性连接，提高了传动效率的同时也降低了钢带负荷，很好克服了市面上CVT变速器起步普遍偏“肉”的问题。

因此汽湃君猜测，在全新普拉多上也将采用类似的变速器，低挡位的起步齿轮组搭配上车辆自带的扭矩放大功能，进行常规越野还是不会有太大问题。

此外，选择CVT变速器其实还有一个好处，那就是实现更好的油耗控制。CVT变速器能够在速比范围内做到无极式的变速切换，如此一来，也能够让发动机在尽可能多的时间内处于最高效的工况区间，这是传统AT变速器不易做到的。

众所周知，老款普拉多停产的主要原因，就在于当时的发动机已经无法满足国内的排放标准，尽管在后期我们也看到丰田通过为普拉多换装分时四驱系统所进行的力挽狂澜，但最终还是受限于国内的“咖啡法则”，不得不面临停产的命运。

从全新一代普拉多上，我们能感受到丰田为了适应新时代生存法则而做出的种种努力和妥协，例如新车将基于TNGA架构打造，拥有更出色的经济性、安全性和可靠性，同时新车也有望搭载更多先进的智能安全配置，例如丰田TSS 2.0智行安全系统，包括自适应巡航、主动刹车、预碰撞安全、自动远近光等功能。全新升级的动力系统，或许在动力体验上不及现款3.5L车型，但却能更好满足未来的排放标准。

结语

从某种程度来说，普拉多之于丰田，亦如牧马人之于Jeep、帕杰罗之于三菱，是丰田在全球战略中不可或缺的一块金字招牌，亦是国人心中对“有路必有丰田车”这句广告语最好的诠释。因此，给全新一代普拉多适当的增添些“佐料”也不失为一种权宜之计，毕竟延续这份情怀，比打造一款新车更重要。