我们知道，在汽车产业链中，存在多个“链条”，比如供应商、主机厂、经销商、消费者，其中对于我们买车的老百姓来说，和经销商打交道的机会最多，毕竟现在买车，大多数情况下，还是只能通过厂商在各地招募的经销商/4S店，而且售后、维修、保养，大多数情况下，也只能通过经销商和4S店来完成，所以经销商/4S店在售前、售后的服务态度和服务质量，对于消费者的购车体验，影响是相当直接的。最近几年，随着互联网进入了普通老百姓生活的方方面面，消费者在和经销商/4S店打交道的过程中，很多负面新闻便被爆了出来，国内汽车经销商/4S整体的服务质量还有很大的提升空间。

但是汽车经销商和4S店毕竟是连接厂商和消费者的一个重要的纽带，所以其实汽车厂商和经销商的关系，也在一定程度上作用于消费者的购车和售后体验上。事实上在过去几年，随着国内汽车市场的持续低迷，很多厂商难以为继，出现了比较困难的境况，我们也见证了很多经销商率先对厂商发难、众多经销商其中向厂商讨要说法，讨要资金的案例。在我们看来，有些厂商本来还有一些机会，但是经销商一哄而起，成了压垮骆驼的最后一根稻草。所以其实汽车厂商和经销商的关系，是非常微妙的，通过这些关系，大家就能看到汽车经销商和厂商，只能同甘不能共苦的相处之道。

之前中国汽车流通行业蓝皮书发布，根据这份行业蓝皮书的数据显示，2019年，中国汽车经销商的生存压力巨大，完成全年销售目标的经销商占比仅为28.9%，也就是只有不到3成的经销商完成了销量目标，数据特别指出，有7.4%的经销商目标完成率在50%。这样的数据，对于整个汽车经销商行业来说，自然不是什么好事！

日前全国工商业联合会汽车经销商商会公布了2019年汽车经销商对厂商满意度榜单，调研面向全国经销商。这份表单收录了满意度位于前36家的厂商，其中经销商对厂商满意度靠前的10个品牌是雷克萨斯、东风本田、保时捷、一汽丰田、红旗、奔驰、广汽丰田、哈弗、广汽本田、斯巴鲁。通过满意度靠前的10个品牌，我们可以看到，除了斯巴鲁之外，其他品牌几乎都是在细分市场销量比较优秀，而且终端价格和厂商指导价格比较相近的厂商。

比如雷克萨斯，在过去一年，雷克萨斯因为销量相对比较优秀，然后厂商允许经销商强制搭售，也就是以变相加价的形式卖车，在这样的情况下，厂商挣到了该挣的钱，经销商不仅挣到该挣的差价，而且还有额外收入，那么经销商自然对雷克萨斯品牌的满意度就比较高了。

而东风本田、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、奔驰、保时捷等品牌，目前的单车优惠整体都是比较小的。尤其是丰田，很多主销车型上市一年多时间，依然没有优惠，比如全新凯美瑞、新款汉兰达等车型。而本田、奔驰、保时捷等品牌车型的优惠比较小，所以其实本身留给经销商的差价区间也比较大，至少卖车是能挣钱的。

而满意度位于后5位的品牌有英菲尼迪、广汽菲克、东风悦达起亚、东风标致、斯柯达。事实上这几个品牌都是目前在国内合资品牌市场，整体销量比较差的，尤其是英菲尼迪和东风标致，现在基本上已经快要接近停滞状态了，在这样的情况下，经销商只能通过价格倒挂，也就是终端售价比从厂商的进价还要便宜，那么靠买车是不可能挣钱的，而销量惨淡，也意味着这些经销商靠售后维修、保养来挣钱的可能性也是不大的。而且大家也看到，这些厂商最近在新车的推出上，也几乎没有一款车能够让经销商能够提振信心，所以整体的满意度自然就垫底了。

那么我们看到经销商对厂商满意度靠前的这些品牌，本质上都是销量比较好的，但是经销商对厂商满意，对消费者是一件好事吗？显然并不是，我们一直说，很多经销商是两张面孔，如果经营的品牌销量很好，那么它们对于厂商的话便言听计从，甚至厂商一些涉及虚假宣传、夸大宣传的作恶行为，经销商也会积极配合。而这些品牌的销量优秀，那么有些时候自然就会出现供不应求的情况，或者至少是不愁卖的状态，那么这个时候，这些经销商便会通过强制搭售、加价的行为，赚取差价，甚至违规收费，多收消费者的钱。而且在这些厂商，出现态度蛮横、爱买不买的情况非常多，主要原因就是没有业绩压力。所以在我们看来，经销商对厂商的满意度越高，对于消费者购车的体验或者售后体验未必越好。

所以其实对于国内的汽车经销商来说，我们一直秉承一个观点，那就是大多数经销商和厂商，都是只能同甘，不能共苦！通过表单，大家也能看到，销量越高、价格越坚挺的厂商，满意度就越高，而那些面临亏损和危机的厂商，一个个被经销商逼着要钱。当然对于消费者来说，满意度榜单是一个参考，在位于前10位的经销商店面买车，可能整个购车体验未必比后面的更好。