这个话题,关乎你的安全与钱包

以下写的内容可能有点专业,但和每个车主的安全、钱包息息相关——我讲的是轮胎。


我无意成为轮胎KOL,但可能很少人像我这样,常年有机会试到那么多款轮胎在那么多不同车型上的表现。这些经验让我深刻体会到,选对轮胎,对于发挥车的性能、享受它的乐趣,实在是太重要。所以我抱着责无旁贷的态度,决定和大家分享一些我对轮胎的体验心得,让大家再自己掏钱买轮胎的时候,少走弯路。



轮胎市场是很大的,有不同的价位、定位的产品。我会先从偏运动性能的轮胎开始讲,原因是……这类轮胎比较好讲。运动型轮胎,主要看极限操控感受,这通过试驾就比较容易感知到。当然轮胎不止要操控性,还有耐用、静音、湿地性能等,但这些就没有操控性那么好讲了。比如轮胎的耐用度,是最难感知的,没开个三五万公里都没有发言权。而轮胎的湿地性能,也要在同一款车上用不同的胎、长时间多场景体验,才有发言权。至于轮胎的静音性,这个大家是很关注的,不过我想说,静音与否和车的关系比轮胎更大,只是静音差的轮胎比较容易露馅就是了。



我们平时评车也偶尔会提及轮胎,但更多时候,我是把轮胎作为车的一个整体来看待的,我只要告诉大家,这台车的操控性如何、极限高低、噪音大小就行了,很少单独去评价它的轮胎表现如何,因为同一款胎放到不同的车上,表现也是会有差异的。


所以,要根据自己的车型特性、驾驶风格和使用场景来选胎。尤其今天我要讲的这些偏运动性的轮胎,它能直接影响一部车开起来的性能和乐趣,选的时候真要多用点脑筋。


下面我会对近年来几款我印象深刻的轮胎进行评价,无论你有没有用过,都不妨看看,从中找找体验和评价轮胎的感觉。


普利司通Potenza S001


在我从业经历里,普利司通几乎所有型号的轮胎,操控性都是我满意的(当然不同定位水平有别)。S001是普利司通在华正式销售的最高级别运动轮胎,是非半热熔胎里的旗舰。我第一次注意到这款胎,是在 速腾GLI上,它让这台底盘调校一般三厢家用车有了非常高的过弯极限,抓地力和沟通性都极佳。同时给我留下深刻印象的还有那巨大的胎噪。当时我就认定,这是一款民用性能车的顶级好胎。


没想到其后我跟这款胎还挺有缘分。我的MX-5原配轮胎就是S001。卖掉MX-5换来宝马225i,又是S001,只是换成了防爆版本。所以我对这款胎的特性太了解了。它的第一特性就是抓地极限超高,没相当底盘功力和动力的车,基本很难把这条胎推到极限。



正因为极限高,这条胎用在后驱车上,远不如用在前驱车上精彩。用在前驱上,它可以直接提升弯速和沟通感。但在后驱车上用它,会让车子更难甩尾,MX-5和225i都是这个情况(因为这两车动力都不大),所以比较沉闷。我觉得起码要300匹马力以上的后驱车,用这条胎才会有感觉。


这条胎的缺点也很明显,湿地性能很一般,大雨天开高速会有“浮”的感觉。路噪声也超大,MX-5就完全无力招架,宝马225i原车静音算好的,路面粗糙时仍有明显的胎噪。这个差异证明了,所以如果你的车隔音好,其实不用太在意轮胎的噪音问题;但隔音差的车,就一定要挑一条噪音小的胎,例如下面我要讲的这款。


固铂RS3-G1


这是一款名不见经传,但非常神奇的轮胎。第一次接触它,是固铂给我新品内测。我把它装在MX-5上,替换米其林PS4,此前这车还用过S001和一套邓禄普T1。


在这么多的轮胎里,固铂G1在MX-5上的表现是最好的,它的抓地力没达到S001和PS4那种超高水准,但也有它们的八九成,日常开和跑山都足够应付。湿地性能远胜S001,基本能看齐PS4,雨天可以放心开。静音惊喜最大,连米其林PS4都没能让MX-5安静下来,但G1做到了,路噪声主观感觉比原装S001起码降低了60%,比PS4降低30%以上(非数据量化指标,仅为主观好感度)。所以这款胎的综合性能,我认为是非常适合有一定运动诉求、又要求全面均衡的日常驾驶。



我说G1这条胎神奇,还有几个原因:第一,它竟然是一条四季胎,也就是雪地也可以不换胎的那种,而我之前试过有它这样的极限操控性能的,无一例外都是所谓的夏季轮胎,就是低温性能会下降很多的。第二,G1的耐磨指数竟然达到500,属民用胎里头绝顶耐磨的类型。第三,这条胎的价格以它的实际性能来讲,便宜到你不信,17寸的只需600块/条,比PS4便宜1/3以上,可能也因此让人觉得它是低端货,但实际上我认为它的综合表现完全可以和PS4媲美,输的仅仅是品牌形象。



我是不在乎品牌只在乎实际的人,所以MX-5连车带胎卖掉后,我又自费给BRZ换上了四条G1。在此之前,我的BRZ用过非常多款胎(原装Yokohama dB70、佳通228、普利司通RE11、米其林PS3、倍耐力P ZERO、优科豪马AD08R),G1在BRZ上的表现和我上面描述的基本一致,安静之余又兼顾到足够好的日常操控性,偶尔快劈一下也能应付,全面均衡程度完全追平给我留下美好印象但已停产买不到的米其林PS3——而且G1也比PS3便宜1/3以上。


因为这款胎是这么的好,尤其适合日常大部分用户,我们商城(有赞店)也上架了这款胎,没做什么推广,因为多数人不认识这品牌,多说无用,而且固铂能提供的尺寸也非常少,我们只要了86/BRZ的一种尺寸,算是车友内部分享。


米其林Pilot Sport 4(PS4)


这款胎可以说是大名鼎鼎了,也是米其林这两年的重头产品,我身边几乎所有开运动型车的朋友都考虑过这条胎,因为是名牌,而且尺寸选择非常丰富,中档以上车型几乎都适用。


我在好多款车上开过这套胎,包括自己的MX-5,阿陈的MINI COOPER S,阿聪的老Z4,还有一些试驾车。最直接感受就是PS4的干地极限非常了得,湿地也肯定是你买到的民用胎里头最好的之一。


但可能是期望值越大失望就越大,这款胎有几点我是不满意的。一是极限时的手感,沟通感并不太清晰,和普利司通是没法比,和固铂G1差不多,但它可是比固铂G1的操控定位高一个级别,也贵上一大截。



第二个失望点是静音。别以为叫米其林的胎都安静,PS4就不是一条安静的胎。虽然以它的运动定位来讲没什么问题,但作为一条民用性能胎,很多车主对静音还是有期待的,大家都以为米其林就一定安静,PS4就会让这些人失望。在隔音不好的车如MX-5和老Z4上,这条胎的路噪都很大,一些原厂底盘隔音不错的欧系中高档车,如宝马3系打上,问题就不大。


最后一个不喜欢的点,可能有点吹毛求疵,就是我个人觉得PS4不好看——虽然胎壁上的字体用了绒面印刷技术,细看很高级,但这款胎的胎壁是圆鼓鼓的,并不直立,观感比较像一条舒适胎而不是运动胎。对于那些改车首先讲颜值的车迷而言,“好看”其实挺重要的,下面出场的这款胎就是凭“颜值”上位的典型。


优科豪马AD08R



这是很多性能车迷绕不开的一款胎,虽然它的定位是半热溶,其实适合赛道多过日常驾驶,但是你去参加车友聚会,一定会看到这款胎,原因就是这胎颜值超高,而且价格很实惠。


颜值高主要靠两点:一是胎壁够直立,乍看很像专业赛车的光头胎;二是它有独特的大弧形花纹,特别“上镜”。


价格便宜,是相对它能达到的速度而言。关于这款胎的配方,有人说它是半热熔,也有人说它只是在普通胎里加入了半热熔的成分(后一种说法有点玄学),反正我不管这么多,我知道的是它只要上了温度,就可以发挥出很强的抓地力,在赛道上能做出民用胎里第一阵营的圈速。又好看,又快,但它的售价却比米其林PS4还便宜,而且提供15、16寸这种小尺寸,是GK5一族的福音。



我在不同的车上体验过AD08R,说实话在马路上开,我是怕这款胎的,因为胎温不上来的话,它的抓地力可能还不如一条中档次的运动胎,倒是噪音和湿地性能没想象中那么可怕,比同类型的普利司通RE11要好不少,但也肯定比不上正常的非热熔胎。


这款胎跑干地山路还是可以的,前提是速度要快,建立起一定的胎温,性能就出来了。也因此,我觉得新手其实是开不出它的真实性能,反而有些危险。


赛道就特别值得一讲。开到升温,进入半热熔状态后,它的抓地性是极佳的,轻松“秒”正常街胎2秒的圈速。但是当它熔过一次,恢复常温后,轮胎性能就会急剧下降不止一个档次,再上赛道,即便上了温度,抓地力也会打很大折扣。故此有些资深赛道日玩家给这条胎取名“一次性轮胎”。也基于这一点,这款胎我是严重不推荐的——日常开,发挥不出性能;去赛道开,性能有了,寿命却太短,性价比可以说是很差。


倍耐力P ZERO


又是一款大名鼎鼎的胎,常见于各式超跑。但是这条胎其实是很“耍流氓”的,倍耐力跟各大车厂都有深度合作,几乎每款跑车用的P Zero,配方甚至胎纹都不一样,唯一共性是都叫P Zero这个名字。千万不要以为你在淘宝上买一条P Zero,就是法拉利保时捷用的那款胎。


也因为此,虽然我在无数超跑上开过P Zero胎,但你问我P Zero是什么特性?除了快,我还真说不出其它。



于是我又在淘宝上买了一套P Zero装在BRZ上,很遗憾还是奔驰的定制款,但好歹是民用车的18寸规格。使用感受是,抓地力在一流水平,GIC圈速比得上半热熔的RE11,但沟通感一般,和PS4差不多,静音则比PS4更糟糕。这款胎真的只能用在隔音好的高端车上。


P Zero还有些分支,比如Giulia四叶草原配的P Zero Corsa,是含一定半热熔成分的原装胎,能兼顾日常使用和刷圈需要,在四叶草上表现无与伦比。还有超跑刷圈专用的P Zero Trofeo R,属土豪级玩具。这些胎虽然都叫P Zero,但实际上完全是不一样的东西,大家明辨就好。


马牌MC6


马牌的性能胎很多,名字都非常难记,定位又很交错,所以我很讨厌评价马牌的轮胎……


MC6是领克03+的原配胎,除了03+我还在朋友的ATS-L上体验过。我对这条胎最印象深刻的是静音,原车路噪声恐怖的ATS-L用了这款胎后竟也变得安静了。03+用这款胎的日常中低速路噪也不算大。



操控是中上水平,跑赛道除了叫声比较大,极限还可以,但极限边缘的变化不是很线性(这也是所有马牌轮胎的特质),沟通手感不算很清晰,所以我觉得极限操控感是逊色于PS4的,更别说普利司通S001或那些半热熔。但基于这条胎够安静,综合性能还是不错,值得向一些想要操控极限高,又不愿牺牲舒适性的朋友推荐。


韩泰Ventus S1 EVO3


韩泰的Ventus S1 EVO目前有两个系列,一个是EVO2,一个EVO3,别看错了。EVO2是比较主流的运动定位,国产高尔夫GTI、宝马1系、起亚K5都在用,EVO3则是更高性能系列,目前我只在特斯拉Model 3和宝马新3系上见到过。


韩泰的高性能系列轮胎,近年在德国大获好评,德系的保时捷、宝马也开始原厂匹配。我看过国内有买这两个品牌的用户,提车时一看到韩泰轮胎就很不高兴,还真是只识品牌不识货。我的保时捷Macan 2.0T原车配的就是EVO2 SUV,操控和静音性能我都很满意,后来对比了另一台规格一模一样、用米其林揽图LS3的Macan试驾车,确认了同档次(可能是同价格)的韩泰在操控和静音上都比米其林更好,再次证明不要迷信名牌。在宝马118i上的EVO 2,极限操控的手感我也是非常满意,就是路噪大些。



给我更大惊喜的是EVO3,这个胎目前在韩泰官网上没有,我第一次见它是在进口的Model 3高性能版上,真是一试难忘,那台车动力疯狂,但这套胎竟然可以在弯中疯狂突发加速时依然提供极强的寻迹性,极限深不见底,而且这是在没有热胎的情况下达成的。我以为这胎在特斯拉上属于顶级配置,但最近惊喜地看到国产Model 3竟然也用上了这款EVO3,过弯极限同样是深不见底。


这胎的缺点是路噪声超级大,也很硬,行驶品质是噩梦。但也可能是因为Model 3本身底盘隔音做得太差吧,在宝马3系上就好很多。总之这款胎是我非常感兴趣的,很想装在自己的车上一试,但现在淘宝和韩泰官网上都没有,估计只是少量供应OEM。


小结:知道自己要什么,认准型号别认品牌


关于具体轮胎型号的评价,今天先说这么多。最后我想说个现象。


有很多朋友想简单通过认品牌来区分轮胎的特性,例如米其林=静音,马牌=湿地好,倍耐力=操控好,普利司通=耐用…这些都是谬误。


个别品牌确实会有一些特质,比如普利司通全系胎的极限沟通感都很好,而且我也没有试到过安静的普利司通,所以“操控好”“噪音大”可以算是普利司通的特质;但说米其林安静?至少PS4就“翻车”了。说倍耐力操控好?在它们的低端产品上也不见得。所以还是要具体到每款胎来说,只有实地体验,没有捷径可走。


那就更需要有我这些开过非常多车、体验过非常多轮胎的人,给大家多讲一些主观体验感受……所以这篇权当入门,以后我会说更多。也欢迎大家和我交流,提供更多有价值的用户观点!

标签: 汽车用品
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