最新SUV保值率排行榜出炉!照着买包你不吃亏

正常来讲,消费者在购买新车时一般会从:颜值设计、配置价格、动力性能与做工用料这几个方面去考量,而这也是大部分人所能考虑到的。



不过,对于一台新车而言,除硬核实力以外,综合了品牌认知程度、维修价格和新车实际售价等因素的保值率也是相当重要的一项指标。怎么说?


保值率高的车型往往认知度会比较高、维修成本更低,再次转手出售也比较容易些,而且能把损失降到最低,反之亦然。



数据来源:精真估


日前,中国汽车流通协会和精真估机构发布了2020年一季度各级SUV车型保值率排行榜,其中根据新车三到五年过后的保值率数据,日系车型当中的丰田、本田双双登上榜首。


下面,教授就跟各位看官聊聊双田拿下SUV保值率排行榜桂冠的具体车型,看看它们到底有怎么样的实力,保值率高的原因何在。




数据来源:精真估


早期,小型SUV市场一直被自主品牌所占据,但近些年,合资品牌开始将触角伸向小型SUV市场,并且凭借不错的品牌影响力、较高的保值率和常年积累下的良好口碑,在该细分领域占据了一席之地。


从数据看,虽然自主品牌阵营的 长安CS35、中华V3、哈弗H2等车型第一年保值率位名列前茅,但随着车龄时间加长,保值率出现大幅度的下滑,而本身保值率并不太高的XR-V、铃木维特拉等合资车型开始领跑。



另外,纵观统计数据,可以发现国内关注度较低、销量走不动的合资车型,保值率一直都是处于较低状态,只不过随着车龄增加,降幅低一些而已,曾经国内热销的铃木维特拉和当红“辣子鸡”XR-V便是最好的佐证。


值得注意的是,虽然XR-V第一年保值率不如维特拉高,但从第二年开始,品质可靠、空间大的XR-V保值率开始一路领跑,到第三年已经是小型SUV市场唯一一款保值率在70%以上的车型,达到70.54%,远超铃木维特拉等一众竞争对手,堪称傲视群雄。



XR-V姊妹车型缤智,三年和五年保值率分别是66.94%、57.76%,比XR-V要低一些,但这不妨碍它拿下了三到五年的保值率季军。至于丰田C-HR和奕泽,因为上市时间不足3年,所以不加以点评,但可以肯定的是,按照丰田车的一贯调性,这两款车保值率应该不会太低。




数据来源:精真估


在SUV领域,价格更适中、产品表现更符合消费者用车诉求的紧凑型SUV占据了半壁江山,几乎每个品牌在这一细分市场都有几款主推车型,彼此间的市场竞争非常激烈,不管是合资还是自主车型,保值率都非常接近,有几分棋逢敌手的意思。


根据报表数据,紧凑型SUV前两年保值率最高的是马自达CX-5,第二年的保值率将近80%,比现在国内市场最热门的RAV4荣放、本田CR-V两款车型的保值率还要高,但从第三年保值率就开始下滑,在竞争对手面前,显现出弱势。



其实,日系紧凑型SUV三小杰CR-V、RAV4荣放、奇骏第三年的保值率都在70%以上,彼此之间的差距并不是非常大,但相比上汽大众途观、奥迪Q3、MINI乡巴佬等车型,作为日系车的它们,就表现出了非常鲜明的优势,说其碾压也不过。


不过,细看统计数据可以发现,虽然CR-V、RAV4荣放、日产奇骏三者保值率非常接近,但品质高、可靠性有保证,而且空间大、动力有劲的CR-V的保值率要更高一些。深究内里,其中原因不外乎CR-V在国内市场的保有量更高,更加贴合国内消费者用车诉求的它拥有更广泛受众群体。




数据来源:精真估


根据精真估数据,2020年一季度中型SUV的保值率桂冠,还是被这个级别神一样存在的车型——广汽丰田汉兰达摘得。其实,这个级别的保值率桂冠被汉兰达夺得一点也不奇怪,反倒是如果被其它车型拿下了那才真的是又意外又惊喜。


从统计数据上来看,除汉兰达外,其余排在前四位的车型都被豪华车型所占据,雷克萨斯NX、保时捷Macan、宝马X4、Jeep牧马人三年保值率都超过70%,其中雷克萨斯NX达到77.93%,五年保值率最高的是保时捷Macan,达到66.35%。



有句说得好,没有对比就没有伤害,虽然保时捷Macan、雷克萨斯NX等豪华品牌的保值率表现都非常出众,但在汉兰达保值率面前它们不过是小巫见大巫,根据数据汉兰达首年保值率高达96.92%,用车五年后,75.63%保值率惊人。


根据保值率报表,汉兰达第一年到第五年的保值率分别是96.92%、87.90%、86.37%、85.58%、75.63%。这也就是说,汉兰达前四年基本都是“免费用车”的状态,此时即便转手把车给卖出去,车主基本上也不会有什么折旧损失。



那汉兰达为什么会有如此惊人的保值率呢?深究内里,其实可以发现个中原因除汉兰达本身产品力经得起推敲外,最主要的原因在于汉兰达在国内市场一直处于供不应求状态,部分地区甚至在订车以后还得加价提车,压根就不愁卖。




数据来源:精真估


中大型SUV领域,三年保值率和五年保值率最高的车型都是丰田普拉多,只不过,前者是由进口版本车型夺得,后者被国产车型拿下,这在车界也算得上是一件奇闻异事,而出现这样的现象主要是因为进口版普拉多需要加价等原因。


因为加价原因,进口普拉多第一年和第二年的保值率分别达到122.41%和107.87%,即便到了第三年依然有94.77%,紧跟在进口普拉多之后的是源自雷克萨斯RX和保时捷Cayenne,三五年的保值率都达到了80%以上,表现还不错。



当然,国产普拉多也不甘落后,到了第三年它的保值率依然在90%以上,比保时捷、雷克萨斯等车型贬值率更低。到了第五年,保值率甚至比进口版车型的71.25%还要高,达到76.95%,把途锐、帕杰罗、奥迪Q7远远甩在了后面。


其实,丰田普拉多保值率能有这么高的保值率,和其出众的越野性能和产品可靠性分不开。相比其它越野SUV,普拉多的产品可靠性真的没得挑,无论多恶劣的环境和路况都不容易坏,这也是为什么它能成为越野车迷们、自驾爱好者们心中的信仰的原因所在。



诚然,一款车是否能够受到消费者的青睐,品质是否过关才是最核心的因素,毕竟产品力不过关,保值率再高也是徒然。再者,车型保值率高低并不能百分百左右消费者对一款车的购买欲。




但从侧面而言,保值率高低也反应了一款车在市场上的保有量、产品质量可靠性。从另一方面来讲,保值率高的车型,随着车龄的增长,贬值速度会慢一些,后续转手也容易卖个好价钱,损失会小一些。


标签: 二手车
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