随着疫情好转,中国车市复苏,豪华车在二季度的销售数据相当不错。能在特殊时期有如此亮眼的表现,除了吸睛的换代和改款,更主要的还是力推大量终端优惠,以直接利好去对冲被疫情抑制的消费潜力。
有购车刚需的,趁此时可以去豪车市场溜达下,不到30万的预算也不必觉得羞涩,降价后的豪车可能和你很配哦!
一线中型豪车市场首当其冲,宝马3系和 奥迪A4L在目前都有着一定的终端优惠。
宝马3系推出时因定价过高丧失了众多潜在客户,先是上了跌入30万指导价的入门款320i,然后紧接着降价。目前320版本,全国范围的平均优惠在2万2左右。主力车型325i优惠幅度更大,在6月份,宝马3全系的降幅应该会维持在一个3万以上甚至四五万的水平。
奥迪A4L新款于4月10日面市,这次改款力度之大堪比换代,在性能和配置上都有了质的飞跃,故而在汽车市场整体低迷的前提下,入门款的厂商指导价定在高于老款的30.58万。但没有打破预期,碍于宝马3系和奔驰C级的份额逼迫,A4L还是不负众望地采取了降价策略争取客源,避开了宝马3系踩过的坑。目前,A4L入门款在全国平均降价幅度已接近4万。就算有些地方还没降到这个幅度,也只是时间问题。
虽然在很多人印象里,奔驰不怎么降价,但是近些年完全不同,奔驰一般也维持三五万的降幅。以中级豪华车奔驰C级为例,C200L时尚版,降幅五万上下,全款购车在30万内。从奔驰C级的价格也不难推测,宝马3系和奥迪A4想要抗住25+的价格,难!
如果说一线中端豪车市场竞争还没那么激烈,那么二线中型豪车市场的竞争就已然进入了白热化阶段。
面对一线品牌的宝马和奥迪都只能靠终端让利来抢占市场的情形,凯迪拉克当然紧随其后。延续通用的惯常打法,实施更大幅度的优惠政策,用性价比来撑起中国市场的销量。同时,凯迪拉克在高端车市场的优惠策略,也直接影响了它在中端产品线的价格。凯迪拉克CT5在多地都已降价2-4万,而根据二线豪车品牌间的竞争热度推测,这个降幅应该会进一步加大,到年底可能会达到6万。
沃尔沃S60,这位降价排行榜的VIP嘉宾,中型豪车市场的战斗中怎能没有它?看看这个降价幅度,全国平均降价直逼5万。如果销量不理想,那么沃尔沃S60的降幅还会进一步加大。尤其是现在沃尔沃S90优惠幅度十万上下,这对于同系中型车的影响自然小不了。
林肯MKZ作为一辆进口车,25.58万的厂商指导价,本身走的就是性价比路线。奈何林肯在车市中仍属于小众品牌,因此即使林肯MKZ做出全系3万左右的优惠降价,也仍鲜有人问津。
同样小众的全进口车阿尔法·罗密欧2020款Giulia,入门版37.98万的定价,这辆配置操控完胜宝马3系,号称能让人能开出M3感觉的高性驾车 ,目前降价也能达到3万5左右。只可惜,和林肯MKZ一样,懂得欣赏的人也不多。
纵观整体车市的竞争程度和车企压力,上述车辆均仍存在一定降价空间,若非刚需可再作观望。