考虑到马自达在年初宣布“两年内不会再推出新车”，近期上市的CX-30似乎会成为短时间内最后一款来自马自达的全新车型了。

不过从产品力来看，CX-30并不乏亮点，它不仅成为了马自达旗下2.0L版本起售价最低的车型，而且首次提供了2.0L+6MT的组合。

考虑到它还是尺寸最小的马自达SUV，隐约让人感觉CX-30或许会在马自达所专注的驾驶乐趣这条路上走得更远。

当看到CX-30时，想必很多人会联想到换代马自达3两厢版，毕竟二者基于相同平台打造，尺寸相近，采用的也都是马自达最新的魂动2.0家族式设计。

主要区别在于CX-30车身姿态更高些，而且C柱的设计略显普通，侧面视角的冲击力有所下降。

让人欣喜的是，虽然CX-30是一台SUV，但其驾驶坐姿相对偏低，这也意味着会让人产生驾驶轿车的错觉。

而与次世代马自达3昂克赛拉同源的内饰，尽管算不上豪华，但整体面向驾驶者的设计似乎更能刺激驾驶欲望。

考虑到换代马自达3两厢未能引入国产，相似之处颇多的CX-30或将能够些许地弥补这一遗憾。

换代马自达3两厢

不过，CX-30的定位倒是有些尴尬。

因为官方对CX-30的定位是在CX-5和CX-3之间，但这个位置已有一款中国特供的CX-4，那么CX-30和CX-4是什么关系呢？

简单来说，CX-4的定位似乎要略高一些，毕竟CX-30与次世代马自达3昂克赛拉同平台，而CX-4所采用的据说是阿特兹的平台。

马自达CX-4

而且从动力、后悬架类型和售价上讲，CX-4也呈现了更多的“高端感”，但这并非就意味着CX-30完全不如CX-4。

考虑到CX-30用上了在次世代马自达3昂克赛拉上首次出现的矢量控制系统，能够提供更精准稳定的转向，从而获得更好的操控性，因此CX-30似乎能够给到更多驾驶乐趣。

那么在同级别车型的对比中，CX-30的竞争力又如何呢？

值得注意的是，尽管CX-30的尺寸已经属于中流水准，但数字上的优势并没有呈现在后排纵向空间上。

实际来看，CX-30的后排空间基本与CH-R相当，距离本田缤智和大众T-ROC探歌还有不小差距。

不过考虑到CX-30全系采用的都是Skyactiv-G 2.0L发动机，而起售价在列表中仅比1.5L的缤智高一些，性价比似乎还不错。

然而，如果你仅仅是因为CX-30在合资车型中看似不错的性价比而关注它，那么CX-30或许会让你有些失望。

虽然都搭载2.0L发动机，但CX-30却衍生出8款车型，看得出长安马自达对这款新车还是蛮重视的，不过过多的配置也容易令人眼花，单是14-16万元区间，就有5款之多。

首先，大家想必较为关注12.99万元的这款配置，要知道此前想买到马自达车型的2.0L版本，最少也得是13.99万元（次世代马自达3昂克赛拉）。

然而值得注意的是，这款车型所匹配的是手动挡，对于驾驶爱好者来说，2.0L+6MT组合在马自达车型上的首次出现值得叫好，而对更多人来讲，想买自动挡就要上升到13.99万元以上了。

只是，CX-30最便宜的两款车型配置相同，而且难免有些寒酸，如驻车雷达、定速巡航、天窗等基础的配置都没有，另外方向盘材质是塑料的，座椅材质是织物的。

相对而言，马自达在被动安全这块倒是比较实在，前排侧气囊和前/后排头部气帘都是标配，而竞品车型大多要中配以上才能配全。

因此，低配的两款车型似乎更适合纯粹的驾驶爱好者以及看重CX-30但手头略紧的人群。

在笔者看来，售价14.79万元的自动雅悦版似乎最值得推荐，实用性配置基本已经足够全面，而且大尺寸轮毂也能提升颜值。

只是价位已经逼近15万元，考虑到竞品大多有不同幅度的优惠，CX-30实际上似乎并没有太多性价比优势。

综合来看，CX-30整体更适合的人群似乎是热衷手动挡的驾驶爱好者，以及向往驾驶乐趣但却迫于压力只能选择SUV的人，如果纯粹考虑家用和舒适，CX-30似乎并不是最佳之选。

只是让笔者奇怪的一点是，在CX-30身上主驾电动调节功能竟变成了“奢侈配置”，只在顶配上出现，而且全系都没有座椅加热和通风功能，似乎有些不尽如人意。

虽然CX-30的性价比并没有想象中那么高，但参考同平台的次世代马自达3昂克赛拉的表现， CX-30很可能会成为20万元以内操控最强的SUV。

值得一提的是，后续CX-30还将加入动力更强，油耗更低的Skyactiv-X压燃发动机版本，因此看中CX-30驾驶乐趣的朋友不妨再等等。

撰文｜韩主任

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青