开车不分神 盲操无压力!告诉你什么是好的换挡结构

不知道大家准备试驾一台新车的时候,坐进驾驶座后,会重点留意哪些地方?


教授的习惯是开车先研究挡把。一来这关系到你的驾驶,D挡在哪、倒挡怎么挂,上路之前都应该研究清楚。第二个原因是,挡把通常布置在右手侧的下方,大部分时候驾驶时我们不会也不应该去盯着它看,只有趁这个机会能好好观察下它的设计和造型。


试的车多了以后会发现,不同形制的换挡结构使用体验差异非常之大。有的第一眼好看惊艳,但用起来别扭。也有的一开始用起来感觉正常,但和其他形制一比较,落差又有点大。相对来说,教授最满意的应该是那种按键式的电子排挡(而且一定要是集成在正常的挡杆位置)。




教授喜欢这种设计的原因不唯一。简单举几个的话,首先好看是肯定的,小巧精致的东西越容易有不错的设计感。再有,不同挡位的按键排列有序而且操作区隔很清晰,熟悉之后盲操几乎不存在任何困扰。而电子排挡自带的属性,又让“寸土寸金”的前排中控下方又多了一大块储物空间,有就是赚到。


当然,口说无凭,教授也是试过各种车的各种换挡杆,有充足对比之后才发现其中奥妙。不信的话,市面上常见的换挡结构的使用体验,我可以给你一个个地说道几句:





直排式挡杆虽然比较有操控感,由于必须跟随变速箱的位置来布局,设计比较受限,而且体积庞大,占据了中控过多的空间,储物空间自然大打折扣,可能连放个手机的地方都没有了,储物格和杯架的设置也挨得比较近,密密麻麻的,看着比较乱。另外,直排式的换挡每个挡位必须依次推进,如果最后一挡不是D挡的话(通常是S或者L),一般就是拉到底再退一格,或者盯着挡位来拉,操作还是不够便利。





旋钮式换挡逼格的确很高,但主要的问题是挡位不清晰,挡位旋转的限制力度不够大,换挡时很容易转过头了,误操作的几率比较大。所以,挂挡的时候就要比较小心,必须盯着挡位的指示灯变动的情况,盲操是不可能的。





传统的按键式换挡不占什么空间,而且是独立挡位,主要问题出在按键的位置比较妖怪,离驾驶员的位置比较远,每次换挡必须盯着键位,有的驾驶者甚至还要身体前倾才能按到,比较麻烦,特别是挪车或者窄道掉头的时候,需要频繁地挪动身体去按挡位,那感受很是酸爽。另外,这种形式的每个按键设计没有区别开来,存在有误按的风险。





好了,说到教授最爱的形式了。按键式电子排挡这个设计本身不能算少见,改款后的冠道和雅阁用的就是这个形式。但之前开冠道的时候,第一眼倒也没觉得多惊艳,画风还挺……淳朴。




真正让我眼前一亮的,是后来在试 昂科旗的时候。和那种粗放排布的大块状按键设计不同,昂科旗的ETRS电子排挡,用了一种很精致的、有曲面流线的排列造型。按键表面都做了钢琴烤漆处理(除了P挡是全金属键),这种有光泽的质感,看起来就会给人感觉很高级,当然伸手上去的手感也很棒。然后外层还有一圈金属边框。讲人话就是,有豪华车那味儿了。





当然我猜本田不是不想把按键挡做得好看,硕大的按键能让驾驶者在操作时动作更清晰准确。出于安全着想,教授觉得这没毛病。但其实操作安全是可以有更巧妙、更智能的解决方式——昂科旗的ETRS整排按键布置在驾驶员右手侧下方,接近传统挡杆的位置。所以即便第一次上手,你的右手松开方向盘后也能很自然地落向它所在的区域。在操作上,相对更常用的D挡和R挡都被设计成了向上扣动的挂法,挡位按键下端的横向纹路能清晰地告诉你的手指“挂对了”。N挡、L挡则是下按触发,钢琴烤漆的手感很易辨认。最顶端的P挡同样要下按触发,但按键被特意设计成了金属材质,无论是停下车看着戳还是盲操作都很有辨识度。而且有了最后这一下冰凉的手感,基本就不会让你再忘记驻车了。




当然没有了挡杆下占地方的换挡机构,昂科旗中控台下方就成了一个硕大的储物空间。副驾有主的时候,你随身的手包、钥匙等等都可以塞在下面。储物格底面还有棱形的小隔断,容易四处乱飞的油卡、出入证这些杂物也能安稳地躺着,随用随取。




说到底,换挡杆本质上是个功能性的东西。顺畅合理地让车主完成换挡动作,这是它的初心。但从它们身上也能感受的出来,不同的车对于用车体验、车辆氛围的营造,有怎样的追求。ETRS的巧妙让教授印象深刻的昂科旗,在其他层面的表现也确实有惊喜。




按键式ETRS电子排挡对空间和便利性的提升,是昂科旗对驾乘空间和整体的人性化设计的一个缩影。对于7座SUV,我相信大家对于它的空间都很是关注,作为一款美式中大型SUV,昂科旗的整车尺寸达到了4981/1953/1732mm,轴距也达到了2863mm,有了尺寸的优势,驾乘空间自然是有保障的。即便是二排和三排同时乘坐身高180cm的大汉,也可以保证充裕的乘坐空间,二排腿部空间剩余2拳,三排腿部空间剩余1拳,加上大尺寸的全景天窗和剧院式座椅布局,视野享受和空间体验肯定可以令到后排乘客满意,不用担心有什么抱怨,也不用考虑谁去坐第三排的哲学问题。




另外,二排座椅前后及靠背角度的调节范围都比较大,乘客可以非常方便地根据情况调整坐姿,同时配合第二排座椅Easy Entry便利进出功能,为进出第三排空间提供一条宽敞的过道,进出都是非常轻松便利的,这些设计和按键式ETRS电子排挡的设计其实是一样的,都充满了人性化的关怀。


昂科旗的ETRS电子排挡设计不仅好看实用,也最大程度地避免了误操的风险,提升了安全性。见微知著,昂科旗的安全理念可不局限于此。就以昂科旗两驱/四驱尊贵型来说,作为车系里的两款次低配车型,但在安全配置方面一点也不含糊。除了倒车影像和胎压显示,还配备了车道保持系统、车道偏离预警系统、倒车车侧预警系统、主动刹车等这些完备的主动安全科技配置。要知道,主动安全科技在其他车型上面一般是顶配或者至少高配的专利,次低配的车型可以搭载一套完备的主动安全科技,确实让人非常惊喜,无论是拥堵的城市还是无聊的高速行驶,都可以大大缓解驾驶员的压力,驾驶更轻松,安全也更有保障,毕竟,道路千万条,安全第一条嘛。




按键式ETRS电子排挡带来的还有同级车型中难得的高级感,这跟别克一贯以来的标签非常契合,我们都知道,别克是一个有豪华追求的合资品牌,营造豪华的功底也不逊色豪华品牌。每次看到别克车型的内饰,始终比同级对手更有质感,昂科旗作为目前的家族旗舰,自然在这方面不会让人失望。进入车内就可以感受到昂科旗不一般的豪华质感,非对称设计的环抱一体式座舱搭配灵动流畅的曲线,显得典雅大气。深、浅棕色的高档真皮包裹加以法式双缝线处理,之间穿插着镀铬镶边和钢琴烤漆饰板,从配色、用料到布局,都显得很高端,这种豪华质感,如果蒙住车标,说是豪华品牌我也绝对不会怀疑。




从按键式ETRS电子排挡的设计上,我们可以明显看到,昂科旗并不是那种只追求实用但略显粗糙的工具式SUV,为了豪华质感可以不计成本,不仅体现在内饰细节、用料和科技配置等肉眼可见的方面,还有同级罕见的五连杆独立后悬、最高规格的动力总成和别克Quiet Tuning最高等级的静音科技等一系列看不见的成本和心血,豪华质感和驾乘体验都无可挑剔,可以说是宜家宜商的不二之选。


据了解,现在订车还有非常给力的政策,如果想要入手一款兼具实用和豪华的大7座SUV,一定抽半天时间去体验下昂科旗这款旗舰SUV,无论是按键式ETRS电子排挡的独特体验,还是整车的豪华表现,相信都可以给你带来不一样的惊喜。

车系: 昂科旗
标签: 评测体验
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