越野不输霸道陆巡 却只要30万出头 实拍“山猫”三菱帕杰罗

说起日本品牌里的越野传奇,很多人都会想到丰田的霸道、陆巡,但其实还有一款车同样经典,那就是 三菱帕杰罗。早在318国道还没有修缮好的年代,山猫在我国广袤的西部山区高原就已经无人不晓,甚至还有国产的猎豹替代品,足见这款车的经典。而我们今天实拍的2020款进口帕杰罗,虽然是一款新车,但也已经14年未曾换代,尽管下一代车型已经有新闻流出,但考虑到三菱对汽车产品线的态度,又不知道会拖到什么时候了。


越野车就该长这样

实拍车型为官方进口的V93车型,也就是搭载了3.0L自然吸气发动机的版本。而早在2006年的时候,当时的进口帕杰罗还是以V97车型,也就是3.8L排量的版本,不过随后在2010年左右,进口版就转变为V93为主。当然车迷们还是可以以平行进口的形式买到V97的帕杰罗,毕竟3.8L发动机带来的宽广扭矩会让动力和油耗都变得更好,也更能体现帕杰罗的魅力。


实拍车型为3.0L自动尊贵越野版车型,于2019年年底上市,生产日期为2019年11月,可以说是很新的车了。配置上取消了天窗、手机无线充电,但增加了自动大灯、自动雨刷、后桥差速锁,实用性更强。售价为38.98万,但目前帕杰罗全系都有2万左右的优惠,因此最低配仅32万就可以拿下,同一台丰田汉兰达一样。






目前帕杰罗的外形在2014年就已经确定下来,这么些年也只是在配置上增增减减,但整体的外形没有多少变化。车身尺寸依旧是4900mm*1875mm*1900mm,轴距2780mm。从2014款开始,中网加入了更大面积的镀铬饰条,一直延长到了车头下方,雾灯处则增添了LED日间行车灯。




实拍车型侧面没有拉花,但一般提车以后车主都会贴上自己喜爱的花纹。后视镜为镀铬样式,下方有转向灯。轮毂为17英寸,配备普利司通的DUELER H/T轮胎,规格为265/65 R17。车尾的部分从2014款开始就背上了全包的备胎罩,避免了备胎日晒雨淋导致的老化。


十几年的内饰一样实用

走进车内,一股世纪初的情怀油然而生,那时候智能手机刚刚诞生,北京奥运会都还在筹备阶段。不过仔细看中控的部分还是更换了全新的触屏主机,大屏尺寸为9英寸,支持更丰富的功能,比如导航、蓝牙、手机互联等。前排提供2个USB接口,部分车型还提供手机无线充电,CD机这样复古的配置也是标配。






方向盘尺寸很大,两边有多功能按键,真皮的手感也不错。在中控上方还有一款电子单色液晶屏,提供室外温度、大气压力、海拔高度等实用信息。仪表盘则是传统仪表,信息显示直观明确,没有花俏的装饰。空调面板为传统的旋钮按键造型,简单实用,并且日本车通常都有着制冷效果很好的空调。






帕杰罗全系都是7座车型,并且有真皮打孔座椅,三排空间也都十分充裕,是真正可以满载7人和随车行李的交通工具。座椅的调节方式也很实用,二排座椅可以折叠竖起,三排座椅更可以完全存放到后备箱地板下。






3.0L自动尊贵越野版车型取消了天窗,这样提高了车身的刚性,更适合在野外行驶。后备箱采用侧开门,内部空间宽大实用,加上大梁车身设计,随时都可以变成一台皮卡。




绝对硬派越野四驱

三菱的三大件,是哪种车架都烂掉了都还能运转的,曾经318流传着一台山猫的传说。说是有人开着帕杰罗去西藏,路上从悬崖上掉了下去,车子在山崖翻滚了好几圈,车厢都摔瘪了,但是底盘发动机没问题,就这样一路开到了拉萨……


为了满足国五排放,这台6G72的3.0L自然吸气发动机数据上都有所变化,最大功率174马力,最大扭矩255牛米,数据上甚至不如一台如今的2.0L发动机,但是维护简单,结实耐操是它的优势。变速箱是5AT,旁边有分动箱挡把,具体由4LLC、4HLC、4H、2H四种模式。底盘有大梁,前双横臂独立后多连杆独立悬架,配有后差速锁。帕杰罗这套四驱结构说上三天三夜都讲不完,据说霸道上不去的坡,帕杰罗挂个高速四驱就能上了……






工具车的典范

山猫帕杰罗,一款承载了太多人青春与梦想的座驾。就像同为日本制造的卡西欧电子手表,十几年甚至几十年都可以不改变,原封不动的保留那份情怀。他们都有着工具的属性,实用和低成本是他们的优势,但是当你真正拥有他们,带给你的美好却是无价的。更多新车资讯请点击“关注”新车快评,也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评实拍原创文章,未经允许、请勿转载。


车系: 帕杰罗(进口)
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