文/摄影 | 阮锦程

对于那些没有燃油车造车经验的电动车造车新势力来说，这不是一个问题，肯定是全新的纯电动平台。例如特斯拉、蔚来、小鹏、威马等等。

大众的MEB纯电平台

对于一些实力比较强的传统车厂，他们也会花重金打造一个全新的纯电化平台，例如大众MEB、捷豹I-PACE，自主品牌的广汽传祺Aion S/LX等等。

但奔驰和宝马对此却持保留态度，奔驰EQC和很快会推出的宝马i4，都是采用燃油车平台。

宝马i4概念车

这种做法也可以理解，一方面达到大厂要求纯电平台开发成本惊人，但开发出来能不能赚钱还不确定。但摆在眼前的，是传统燃油车还是继续要卖的，燃油平台还是需要继续更新的。

两种做法谁更好？这个问题我们留给时间作答。但还有一种新的做法是，开发一款全新的燃油/纯电通用平台。

全球首创的3D仪表盘非常炫酷

我们这次试驾的纯电动 标致e2008，就是CMP平台在中国的第一辆合资车型。PSA集团的CMP是一种全新开发电动/内燃机两用平台。未来PSA集团旗下所有品牌（包括标致、雪铁龙、欧宝等）入门级、紧凑级、中级轿车以及紧凑型SUV，将会在CMP平台生产。

我们来看看CMP两用平台，它的表现与纯电和普通燃油平台有什么不同？

纯电平台相比燃油平台，最大的区别就是把电池组平铺放在前后轴之间，这样充分利用地板之下的空间。不仅如此，驱动电机等部件也可以通用专门设计方式，尽量少占用空间。像特斯拉Model 3这种，车身尺寸不及凯美瑞，但空间却比后者大得多。

特斯拉Model 3，纯电平台的轴距会比较长

但试驾了越来越多的纯电动车后，发现在一个非常严重的问题。大部分电动车非常缺乏驾驶乐趣，甚至是舒适性。而且在动力方面有优势，本应该操控非常灵活的电动车，却因为纯电动平台天生的长轴距毁掉了很多。

所以宝马i4利用燃油平台打造，一个理由是他们要坚持驾驶乐趣。

相比上一代2008尺寸提升许多

全新一代2008诞生于PSA的CMP模块化平台，新车长宽高为4312/1785/1545mm，轴距依然保持在燃油车相当的2612mm，比同为SUV的小鹏G3还是短一些。

所以驾驶e2008在泊车和小区行驶时，比长轴距的纯电平台要灵活得多，转弯半径仅为5.45m，也非常适合女士驾驶。另一方面，作为小型SUV的标致e2008后排空间比上一代有了大幅提升，虽然目测达不到本田缤智的水平，但比丰田C-HR已经更宽敞。

CMP平台也像丰田TNGA那样降低重心

标致e2008上一手就让你感觉这是一辆重心很低。除了电动车天生优势，CMP平台让车身整体重心下降25mm，动力重心下降40mm。所以这辆车的操控非常了得，模拟绕桩测试车身的转向实在太灵活。

舒适性是e2008的优势

而且标致e2008还让人找到奥迪e-tron、捷豹I-PACE等传统豪华品牌那种舒适性，那些坑洼都过滤得很干净，要知道这一点是包括特斯拉在内所有造车新势力不擅长的。在此不得不佩服标致的悬挂调校功力。

看来操控和舒适性是CMP平台的优势，那么我们关心的电动车三电性能，例如它的动力平顺度方面比纯电平台好，还是差了？

标致e2008并非以百公里加速强劲为卖点，但它的0~50km/h的加速少于3.5秒，对于城市代步电动车的动力一向很充沛。装备一个120kW的德国大陆电动机，输出有260Nm，最高时速150km/h。

它那种平顺的动力输出，舒适和运动模式之间合理的设定，显然是非常懂驾驶运动的品牌所为。加上舒适和富有操控的悬挂底盘，e2008在驾驶性能方面达到一个很高的水平。

标致e2008并非没有缺点，一个最大的缺点就是续航里程。

海外版也是宁德时代电池

50kWh的宁德时代三元锂电池，有提供360公里（NEDC）的续航里程。但普通的消费者会说，18.8万元（顶配）的电动车这个续航有点短了。例如同为小型电动SUV的丰田C-HR EV续航是400公里（只是顶配售价24.98万元有点吓人），而威马EX5甚至可以达到520公里。

我们在上海测试时气温29度左右，全程空调、乘员1~3人实际续航里程接近300公里。是不是有点里程焦虑？但我想说的是法国车，包括标致、雷诺的续航里程上是标得有点保守。

要知道标致e2008是同级少用采用法雷奥热泵技术的车型，相比传统PTC效率更高，也就说e2008至少在冬天的续航里程不会掉得很快。

最后，同样平台下电动版与燃油版差距有多大？

燃油版2008

以往我们比较电动车和燃油车的差距，都不是完全相同的条件，例如“油改电”的电动车，它的基础一定是没有同平台的燃油车好的。但标致CMP是电动/内燃机两用平台的，我们可以看看它们两个版本差距有多大。

首先是车重问题，标致e2008上市的时候，同时还上市了普通的燃油版（10.99万起），而它的车重只有1270kg。而e2008由于353kg电池的存在，车重达到了1570kg。TNGA平台纯电版丰田C-HR EV车重高达1780kg。

这个差距对于驾驶操控性能影响是非常大的，这方面燃油车还是有优势。

还是电动版更舒适呀

虽然车身更轻没有里程焦虑，但我相信燃油版是没有电动版这么好的动力舒适性。燃油版2008搭载230THP的1.2T直列3缸引擎（100kW和230Nm），配合6速双离合变速箱。

加上更轻的车重，这套动力加速虽然并不会比电动版有太大差距，但相信NVH方面还是电动的更舒服呀。