国产Model 3的碰撞结果终于出来了，这个成绩可以说有惊喜也有遗憾。上周中保研公布的部分测试视频及图片，很多网友就在猜测最终的结果是不是PGGG，也就是安全方面获得全优。

中保研今天给出国产特斯拉Model 3最终结果，为MGAG，也就是低速碰撞为一般评价、车内乘员安全指数为优秀评价、车外乘员安全指数为良好评价、车辆辅助安全指数为优秀评价。

惊喜的是，Model 3低速碰撞超出预期的P拿到了M；遗憾的是，Model 3的车外行人安全指数仅拿到了良好的评价。

具体来看：

低速碰撞表现一般，前防撞梁弯折

在15km/h的正面碰撞中，Model 3前保险杠有肉眼可见的受损，好在大灯没有出现受损，仍在正常显示。众所周知，Model 3车身周围布置有很多传感器，在碰撞的区域中也有相应的毫米波雷达，也有可能出现受损。

另外，拆掉保险杠可以发现，碰撞侧的前防撞梁已经出现弯曲，内陷的区域大致就是前防撞梁与纵梁相连接的吸能盒，由此可判断其吸能盒起到了很好的作用，保证纵梁不受损。但这样一来，前防撞梁、吸能盒都要进行维修。

在低速结构正面碰撞中,Model 3的维修比为11.50%，折合人民币33557元；而在低速结构追尾碰撞中，Model 3的表现相对较好，维修比为2.04%，折合人民币大约5953元。

车内乘员安全指数优秀，4细项测试获全优

车内乘员安全指数是中保研整个碰撞测试的重中之重，包含正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四个方面，Model 3获得了四项全优的好成绩。

在正面25%偏置碰撞中，Model 3车身结构表现优秀，乘员各个部位没有出现受到挤压伤害的情况。

另外，在碰撞发生时，车内配备的主驾驶位正面安全气囊、前后排侧气帘全部正常弹开，充分保护车内乘员。不过驾驶位假人的腿部和脚部伤害没有拿到优秀评价，仅为良好，有点美中不足。

此外，Model 3作为一款纯电动车型，在进行正面25%偏置碰撞后，其高压系统（电解液泄漏、REESS安全、防触电保护）均满足要求，有效的避免了二次事故及伤害。

在侧面碰撞中，完成试验后Model 3的B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为22.5cm，表现非常优秀，有效的防止了碰撞车向内部侵入，很好的保护了车内乘员的生存空间。

另外，在碰撞发生的瞬间，车内配备的前排侧气囊、前/后排头部气帘均正常弹开，前/后假人防护均获得优秀评价，同时碰撞完成后其高压系统（电解液泄漏、REESS安全、防触电保护）也均满足要求。

在车顶强度方面，Model 3峰值载荷为93797N，载荷质量比为5.97，也就是说：Model 3车顶可以承受大于6倍自重的压力，达到豪华车的水平，在发生翻滚等情况时，较高的车顶强度更能保护车内乘员安全。

在座椅/头枕方面，Model 3的也为优秀评价。从整个车内乘员安全指数来看，堪称价格"跳水王"的国产特斯拉，在安全方面表现令人满意。

车外乘员安全指数获良好，得分率仅52%

纵看中保研2019年以来测试的所有车型，车外行人安全指数应该是除了低速碰撞以外最好拿优秀评价的项目，两年累计29款车型中有25款车型都在车外行人保护中拿到了优秀评价。

Model 3在腿型试验中满分6分仅拿到4.393分，头型试验满分24分仅拿到11.393分，总得分率为52%，而此前中保研测试的科鲁泽，这样一款不到10万的家轿，都能获得高达76%的得分率。相比起来，Model 3对于车外行人安全的重视程度还是较低。

车辆辅助安全指数优秀，三目摄像头同级罕见

辅助安全则是特斯拉的拿手项目，与智能挂钩的项目特斯拉一直都是行业的标杆。没有意外，model 3采用三目摄像头+毫米波雷达的组合方案，实现FCW、AEB两项测试都是满分评价。

值得注意的是，在前视摄像头方面，目前业内多采用中低端车型多采用弹幕摄像头，50万以上的高端车型才多采用三木摄像头，而Model 3三十万的售价采用了三目摄像头，还是比较有诚意的。更高效率的传感器，也帮助特斯拉自动辅助驾驶方面有着对手难以超越的成就。

小结：总的来说，国产特斯拉Model 3的表现还是非常优秀的，至少在很多被割韭菜的车主朋友来看，这钱似乎花得也值。美中不足的可能就是车外行人安全指数了，售价都已经30万往上，在这项测试中还拿不到优秀评价，实在是有点说不过去了。