中国保险汽车安全指数完成了特斯拉Model 3车型的全部测试评价工作，并于6月10日正式发布该车型的测评结果，艾迪汽车将根据汽车安全指数4个维度的评价规程，用数据解读特斯Model 3车型的测评成绩。让我们一起来看看国产版Model 3与美版差距有多大？

在被动安全方面，特斯拉Model 3配备了驾驶员正面、前排乘员正面气囊、前排侧气囊，以及前后排侧气帘。此外，该车型标配FCW和AEB功能。

特斯拉Model 3在耐撞性与维修经济性方面获得M（一般），车内乘员安全和车辆辅助安全评价为G（优秀），车外行人安全评价为A（良好）。

耐撞性表现优秀 

维修经济性居然没得P

特斯拉Model 3车型在耐撞性与维修经济性方面获得评价结果为M（一般），正面碰撞得分11.5分（满分30分），追尾碰撞得分23分（满分30分）。

在耐撞性方面，特斯拉Model 3正面碰撞得分率为92%，追尾碰撞得分率为100%，车身结构表现优秀，碰撞后车身损伤较为轻微。按照C-IASI低速碰撞评价规程，特斯拉 Model 3的测量点最大变形量未超过3mm。

在低速碰撞测试中，特斯拉Model 3安全气囊未起爆。由于豪车的通病，前部诸多的电子元器件以及价格更高的大灯总成，特斯拉Model 3的正碰维修比为11.50%，维修费用约为33557元，尾碰维修比为2.04%，维修费用约为5952.7元。耐撞性与维修经济性方面是大部分车型目前的难关，特斯拉Model 3获得M（一般）评价较为不易，相对来说优于同级车型。

车内乘员安全指数仅失1分 

美版A柱有变形

特斯拉Model 3车型在车内乘员安全指数方面获得评价结果为G（优秀），其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、挥鞭伤测评结果均为G（优秀）。

在正面25%偏置碰撞方面，特斯拉Model 3的A柱几乎没有出现变形，车头的吸能区完全发挥了作用，乘员舱保持了良好的完整性，正侧面气囊、侧气帘以及约束系统也都有效发挥了作用。此外，在碰撞后，Model 3的高压系统也没出现故障。相比之前Model 3 IIHS碰撞测试时，美版Model 3的A柱是有些微变形的。

由于防火墙下部出现轻微形变，加之未配备膝部气囊，Model 3的假人腿部和脚部伤害评价为A。但是，总体来看，Model 3在25%偏置碰撞的表现十分出色。

在侧面碰撞方面，特斯拉Model 3表现较为优秀，气囊和侧气帘给予了假人有效的保护。

侧面碰撞后，特斯拉Model 3 B柱距离驾驶员中线的距离为22.5cm，远远高出12.5cm的优秀标准线，与IIHS的测试成绩一致，也优于同价位的宝马3系（17.5cm）和奔驰C级（20.0cm）。

在车顶强度方面，特斯拉 Model 3的表现依旧稳定，峰值载荷达到93797牛，为自身质量的5.97倍，略胜于IIHS的5.85倍。

在座椅头枕方面，特斯拉Model 3车型头枕与头间隙小，离头顶部距离小，挥鞭伤伤害程度轻。

车外行人安全翻车

美版表现也不算优秀

在车位行人安全方面，Model 3意外地出现了翻车，获得了A（良好）评价。

从得分成绩来看，Model 3主要失分于头型试验，这可能是由于Model 3车头截面向前凹凸的设计，导致头型假体与内部骨架发生碰撞，出现了较大的伤害。在IIHS的测评中，Model 3同样没有拿到优秀评价。

强项优势体现

车辆辅助安全稳定发挥

特斯拉Model 3车型在车辆辅助安全方面获得G（优秀）评价，该车型的传感器类型为毫米波雷达+三目摄像头，在所有测试工况下都满足测试要求，及时报警，其AEB功能优秀，能快速采取紧急制动，降低碰撞风险。

总体来说，国产特斯拉Model 3在25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及辅助安全方面的表现都十分优秀。与美版车型相比，安全性并没有出现缩水的情况，这一点是值得肯定的。但是，由于车身设计的因素，Model 3在行人保护方面存在一定的不足。如果采取Model S的车头设计，Model 3的行人保护应该会有一定提升。因此，希望在测评的推动下，Model 3能够在未来对行人保护方面进行改进，进一步提升安全性。