对于汽车来说，驻车制动器或紧急制动器，也就是我们常说的手刹是一项不可或缺的功能。当我们在驾校开始学习驾驶时，教练首先告诉我们的就是手刹的位置和如何操作。当我们学成毕业，自信满满的驾驶一辆陌生车型时，有很大概率找不到手刹的位置。所以今天我们就来盘点一下那些曾经在汽车上出现过和现在汽车上所使用的手刹设计，看看你都用过几种？当然，最普通的那种机械手刹就不在今天的讨论范围之列了。

除了最普遍的那种放在中控台上的传统机械手刹，这应该算是第二流行的机械手刹设计了。顾名思义，这种驻车制动器被设计成用脚来操作，在美国尤为流行，国内也有不少车型使用。比如图中的丰田塞纳，还有我们熟悉的汉兰达，楼兰等等。这种设计往往被用于尺寸较大的车型上，通常是因为这类车型前排为贯通式，没有空间安放传统手刹或为了留出空间以便于储物以及操作力度较大，力气较小的女性容易出现操作不到位的情况，所以被设计成用脚来操作，方便又轻松。释放的方式也很简单，只需再次深踩一下或拉动专门的拉杆即可。拉杆通常被设计在工作台上，方向盘左侧与车门之间的区域。

电子手刹是近年来较为流行的设计。原理上和机械手刹相同，只不过相比传统手刹的人力拉动，电子手刹的这项步骤由电动机来代替，更加省力。只需要轻轻一拉便可完成驻车制动，还能大大减少对于车内空间的占用。

这种手刹设计算是传统手刹的变种，改变了拉杆造型，像换挡杆一样短粗，类似桨柄或动物爪子，方便握持。例如图中的雪铁龙C4 Aircross就是这样的设计。这种手刹在下部设置了一个按钮用来释放手刹，使用方式和传统手刹无异。

这种手刹是电子手刹的变种，将电子手刹按钮集成在怀挡拨杆上，在特斯拉的车型上广泛应用。搭配怀挡最大化的节约了车内空间，符合特斯拉简洁的设计思路。使用方式和普通电子手刹无异，只需按下便可激活驻车制动。

在大多数人的认知里，传统式手刹是应该被放置在扶手箱前面，也就是左舵车驾驶员的右手侧，反之亦然。但有的车却反其道而行，将其设置在座椅的另一侧，即座椅和车门之间的狭窄区域。例如著名的保时捷944或图中的捷豹XJS。这样的设计在曾经还没有电子手刹的时代那些不适合采用脚刹的车型上可以尽可能地保证中控台的简洁，只不过这样的设计对于驻车状态下驾驶员如何优雅地进出车内是一项考验。

这种设计还是机械手刹的变种，将手刹拉杆设计成飞机油门推杆式的造型，每次拉手刹就像开喷气机一样，充满战斗气息，也方便使用。但缺点是体积稍大，占用空间。历史上使用这种手刹设计的车型也不在少数，例如图中的第二代雷诺梅甘娜，80年代的庞蒂亚克太阳鸟和第一代福特S-Max。

如果再稍加修改，便有了图中斯巴鲁SVX这种融合了飞机油门式和桨式特点的手刹设计，更加简洁。而且说真的，这确实是挺酷的。

这一类手刹是相比之前的设计都更加特别，特别的并不是手刹的设计，毕竟都是普通的拉杆式设计，操作方式也比较简单。它们的特别之处在于被放置的位置，可能在工作台上的任何一处。例如图中的第6代丰田海拉克斯就将手刹放置在中控台和方向盘之间的区域。

而像雷诺Twizy EV主角这样的单人电动车本应采取电子手刹，但设计师可能觉得宝贵的电量更应该用来驱动车辆而不是用在驻车上，所以依旧采用了机械手刹。不过受制于车内狭窄的空间，拉杆式手刹被放在了工作台的下方，十分隐蔽。

最后，最为奇特的手刹设计还是属于法系车的。图中的车辆是上世纪7，80年代的雪铁龙GS，拉杆式手刹就被放置在中控台上，相比于手刹，更多人可能更希望在这里看到的是一个CD播放器。和雷诺Twizy EV的隐蔽相比，GS就这样将手刹放在明面上确能让你不一定找得到，可能这就是法国人的浪漫吧。

看到这里，相信你也对汽车上的手刹设计有了一定了解。除了文章中列举的这些手刹设计，你还见过那些独特的手刹？欢迎在评论区留言。