Hello，我是极速拍档的二七，在进入汽车行业之前，我其实是在地产公司工作的，由于工作的特殊性，我也很频繁能接触到各种MPV车型，艾力绅、 GL8、丰田塞纳、埃尔法、奔驰V级，这些车我或开过、或坐过。

但在我没接触MPV车型之前，我一度以为这些“庞大的身躯”开起来的感觉应该也很庞大。直到我开过了埃尔法、奔驰V级，坐过了GL8、丰田塞纳，我才明白原来它们的外表与驾乘感受完全是两回事，有一些MPV也能很好开。

有些车看起来豪华，但实际开起来却让我内心崩溃；有些车外观平平无奇，但它的内在却给到我不小的惊喜。 

三年前第一次坐别克GL8的时候，是跟着老板到外地看项目，因为我是小弟自然只能坐第三排，但当我坐下之后，我却意外发现第三排的座椅原来也可以这么软、这么舒服，这就是我对GL8的第一印象。 

从地产行业转战到汽车行业之后，我跟轿车、SUV甚至是跑车接触的机会越来越多，但接触MPV车型的机会反而越来越少，毕竟MPV车型的重点在于第二排，而驾驶似乎不是它的主要任务。

但随着这几年MPV市场的逐渐多元化，是不是把乘坐感受做得更舒服就够了呢？ 

其实我对GL8的印象还是停留在悬架软、乘坐舒服、造型中庸。

但是这次借到这台别克GL8 ES陆尊似乎与我旧有的认知有点差异，它整体豪华感和精致感都比老款增加了不少，但是整体轮廓也还是没有翻天覆地的变化，远看你就能知道那是一台GL8。 

而这次别克也将GL8车型划分得更细，这次试的ES陆尊其实就是新一代的GL8普通版。它与更高级的Avenir版本用的是同一套设计语言，只是在前格栅和轮毂等细节处有所差别。

陆尊的轮胎用的是马牌的CC6，没有Aveneir车型上的自修补技术。

当我坐进GL8陆尊的车内之后，它再一次打破GL8在我心中的旧有印象，往代的内饰风格都是以左右对称，四平八稳的感觉，而来到新款，它变了！

它不再对称，中控部分多了很多弧形的线条，皮革、木纹、黑色面板有序的分布着，中控显示屏与液晶仪表屏贯通，并立在中控台上方，它变得有科技感且不再那么“呆头呆脑”了。 如果你想拥有更强的豪华感，那么Avenir版本的在内饰细节处能会做得更好，而且它还有用全系唯一的四座版本。

更让我意外的还在我将它开动之后，在2.0T发动机加9速手自一体变速箱的配合下，油门初段给我的感觉竟然是轻快，但是当你想尝试通过地板油让它带给你快感时，不好意思，没有快感，毕竟它不是一台拿来开的车。

但我看着第二排的老板座，笑了笑，这可是一台接送贵宾的MPV，用开跑车的方式对待它确实不妥。 

循序渐进的踩下油门、让悬挂过滤掉路面的小颠簸，才是这台GL8正确的打开方式。当然这种方式下，GL8陆尊也会给你一个很好的体验，将驾驶、将操控抛在脑后，请记住你只是一个司机，让乘客开心就是你最大的职责。

不过在经过大颠簸时，避震收缩的末端却让你感到有那么点硬，也许别克还是想让驾驶员开起来舒服点，转向的手感也出奇的好，没有死沉也不会轻得发飘。 

而且相比起老款，它的刹车脚感比较线性，初段就能给你不错的信心，但由于其车重和避震的原因，点头现象还是在所难免。 GL8的驾驶感觉是在进步的，甚至于它不错的驾驶辅助系统也让驾驶员更加轻松惬意。我能感觉到，它在带来更多精致的同时，也努力让它变得不那么油腻。

以前，说到GL8就离不开商务接待，而现在它似乎想让更多家庭用户也接受它，毕竟市场上的竞争对手正在不断向它发起挑战。

以自主品牌有传祺GM8为代表，合资品牌有新上市的大众威然，甚至是下一步将国产的丰田塞纳，其实都对GL8称霸已久的这个市场虎视眈眈。

但同时我们也能看到了GL8相对应的布局，如果你追求更豪华更有面子的GL8，那你可以选择Avenir版本；如果你多以商务用途为主，对于豪华氛围没有太高的需求，那么陆尊版已经能在商务场合给足你面子；而如果你以家用为主偶尔兼顾商用，那么价位最低的“胖头鱼”陆上公务舱版本是个不错的选择，它还有专门为行动不便人士设计的福祉版。

现在MPV选择越来越多，越来越多的产品想要挑战GL8的地位，而GL8也逐渐更新自己的血液，对于MPV消费者来说是一件好事，不对吗？