本周轮值

缪 俊

“MJ车谈“创始人、

《望Noblesse》汽车总顾问

最近在朋友圈看到有北京朋友转了一篇文章，说是从本月起，北京交管部门将在全市国道、市道针对包括驾乘人员不系安全带、摩托车驾乘人员不带头盔在内的十项交通违法行为展开重点整顿。除了上述两项，其他八项包括：货车超载、疲劳驾驶、强行超车会车、违法载人、面包车和农村客运班车超员载客、汽车超速行驶、闯红灯、逆向行驶等等。执法岗位将设置在这些交通违法频发的路段上，每日早晨和晚间的违法高发时段，交警将有针对性地开展针对各类交通违法的打击行动。

最后，文章作者还提醒读者，总之一句话：动真格了！千万别有侥幸心理！！

整治交通违法行为肯定是一件好事情，半年没出差了，北京的实际情况我不太清楚，以我生活的上海为例，持续多年的交通违法整治还是很有成效的。最直观的感受，一是以前马路上的喇叭声此起彼伏，而现在几乎是听不到了；二是斑马线礼让行人和两车道并一车道时的交替通行，基本上已经成为司机们的习惯性行为。

因此，现在开车出门感觉真的安静了不少，整体的道路交通情况相比十年之前也是更加有序、安全了。据统计，上海的交通事故发生数、死亡人数以及受伤人数每年都在持续下降之中。那么全国的情况又是怎样子的呢？

最近15年以来，尽管我国的汽车保有量有了一个爆发性的增长，不过交通事故发生次数、死亡人数以及万车死亡率是呈现逐年不断走低的趋势的。虽然其中有些年份的数据会略有起伏，但不会影响到大体走势。

我国是一个交通大国，每年还会有无数的新手司机上路。不可忽视的一个事实是，虽然交通事故的万车死亡率呈下降趋势，但总量仍然是一个很大的数据。如何进一步降低死亡率？这需要汽车生产厂商和全社会的交通参与者的共同努力。我觉得至少可以从两方面入手，一是持续提升车辆的安全性能，除了更严格的被动安全标准，向中低端车型上普及一些实用性强的主动安全装备也是必要的。比如自动刹车，远近光灯自动切换，类似这些功能如果能够得到大面积普及，我相信有些恶性交通事故就有可能转变成轻度车祸，甚至是完全避免。第二点全体交通参与者的安全意识更为重要，包括马路上的机动车驾驶员、各类非机动车驾驶人以及行人在内。事实上现实生活中我们还能看到大量的损人不利己的交通陋习，比如不打转向灯随意变道的，明明前方通畅却龟速行驶的，盲目迷信或者故意脱手甚至脱眼秀自动驾驶功能的、有事儿没事儿一脚急刹的等等。这些行为给自己带来了危险，更是令人痛恨。

各位主编，在你们眼中，还有哪些令人讨厌的交通陋习？除了人为因素之外，大家觉得作为硬件的车辆，在提高交通安全方面还有哪些可以提升的？

夏东

“踢车帮”主持人、出品人

我最愤慨的就是乱停车。包括长时间的停车和临时停车上下乘客时的不在乎他人。交通是大家在使用公共品，这就特别需要有一份不给他人添麻烦的心。还有一种习惯，就是总想跑在别人前头——抢行。每次碰到，我都感慨，人生必以死为终，何必抢先呢？这种事碰上总是会产生怒气，想想却不该怨那个人。人的行为，是对外部环境的应对。那么，外部环境就是对此有关键影响的。每当此，我就会在内心呼唤法治社会。最重要的是防微杜渐，违法必究，且应该善用经济手段。假如占便宜变成了找亏吃，那谁还会去做这种事呢？和谐社会，当以法治。

于英钊

《风度》杂志汽车事业部总经理

客观来说我觉得上海的交通秩序在国内算是首屈一指了，这方面北京确实不如上海。在北京最烦的就是那些电动三蹦子，后面贴张“接送孩子用”就在街上横冲直撞，甚至于直接就在主路上开，驾驶员基本不是大爷就是大妈，赤裸裸的有恃无恐，别说警察还真就不怎么管。这几年这种电动车还越来越大，体积已经超过smart奔着高尔夫就去了，有的连空调都带速度还特快，不看没牌照的话走马路上基本可以乱真，可谓蓬勃发展，我就想理想要是坚持城市“低速”电动车的道路，没准主板都上市了呢。

何毅

《超级马力》出品人

视车科技联合创始人

从看病来说，中国人最怕死了，从交通来说，中国人最不怕死。因为生病，是自己跟自己较真，开车或者过马路，是自己跟别人较真。上海、北京已然是中国文明程度最高的城市之二，但在乘电梯时，最常见的依然是抢，里面的人没出来，外面的人就急着进去，外面的人本来没几个，也要抢着先进电梯。开车像极了这一点，都在抢，不顾他人。很多时候的行为方式都是“自己的利益高于他人”，多抢多得，已经成为这个时代的“现实哲学”。也许，先富起来的那批人的成功都是抢来的，以至于“抢”深入人心。因此，我判断自动驾驶在中国一定会到来，而且会早于大家都变成文明人。

崔珺

“先智卓思”创始人、

“车研社”/“马王爷撩车”创始人

所谓陋习，于人不利，于己不益。文明也好，礼仪也罢，其实中国一直是有传统的。那么到了现代社会怎么这些反而成为了奢侈的呢？道理很简单，我们人的意识相对社会发展还是滞后了。现代社会发展之快可能是现在一年顶五年，这样的问题就是，我们必须被迫的去接受太多新鲜事物，而对于新鲜事物都是有一个适应的过程的，人只有深刻了解了身边之事才能建立起应对之策。我们可以说是一夜之间就从自行车王国变成汽车王国了，对于西方已经花了100年建立起来的汽车交通规则，我们仅有20年。这确实是需要付出代价的，这个代价可能包括产品、法规、上层建筑、社会秩序甚至生命。时间是不可能压缩和加速的，那么只能是处在交通社会中心的人去加速调整，适应。用最快的时间找到合适的应对之策，这样才能真正实现文明交通社会。但中国的人口基础庞大，差异巨大，所以可以想见的是，要花费更长的时间和代价。

李耕

《轿车情报》总编辑

“汽车一加一”、“走吧耕叔Vlog”、

“上车吧吃货”创始人

开车在路上，第一要素就是遵守交通规则。很多陋习还是需要严格的执法和处罚才能纠正，就像现在的上海，之前对于机动车在人行横道处不让行人、路边停车、鸣笛、合并路口不交替通行、前排乘客不系安全带等违法行为的全面整治，最近对于等红灯时看手机、并线不打转向灯等行为也开始严厉整治，不得不说，现在上海的交通秩序比以前好太多了。依然还会出现的这些行为，绝大多数都是外地车，虽然说有规定无论哪里的牌照，在哪里的违章行为就按照哪里的处罚规则进行处罚，可依然有些车存在侥幸心理。要全面提升所有驾驶员的素质，确实需要加大处罚力度，这就需要加强警力、增加监控。目前上海催缴违章罚款的工作已经下放到派出所，看来离交警和民警统一规划不远了。

当然，除了机动车要消除陋习，对于那些路上乱串的助动车、自行车也要严格执法，很多交通事故就是它们引起的。上海最近在重点纠察助动车牌照，希望能有所改善。

其实我一直有个想法，就是助动车、自行车都应该法规强制安装后视镜，这个绝对有必要。