知道你们就喜欢撩妹、撩汉，所以，今天我们来聊一聊“汉”（笑话好冷）。

此汉非彼汉，是比亚迪汉。此“汉”沿袭了比亚迪王朝系列车型的命名方式，以中国古代的朝代汉朝命名。比亚迪汉的零百加速时间为3.9秒，跟一众百万级的跑车一样，跻身“3秒俱乐部”——全球量产车最高性能的代名词。作为纯电轿车，其续航水平可以达到550公里。

此外，比亚迪汉还有两款超长续航版车型和一款DM车型。零百加速时间为7.9秒，续航里程为605公里。

光看这些加速的账面数据，已经把那些追求速度与激情的男人撩拨得不要不要的。该车已于5月19日开启预售，预售价区间为23-28万元。仅仅20天左右，预售订单突破15000个，在当今车市尤其是新能源汽车补贴退坡、疫情双重影响的背景之下，实属罕见。

第一次听说比亚迪汉这款车的存在，还是从一个资深迪粉的口中得知。那是五六年前，一位比亚迪秦EV车主，表达了对“汉”的渴望，像极了初恋的姑娘对情人的憧憬：既怕他不来，又怕他“乱来”。

第二次听说“汉”，依然是一个比亚迪车主告诉我的。他的秦DM已经开了几年了，加速性非常棒。当我问他换车有什么计划，他说，比亚迪有一款最牛掰的车，完全可以秒杀跑车，零百加速三点几秒，等它出来了就立刻换。

第三次知道汉，就是比亚迪厂家官宣它将于2020年年中上市。在“汉”首秀之前，它所搭载的刀片电池先期亮相，众多网友在Auto欣说关于刀片电池的稿子下面写评论，期待“汉”的到来。“一想到它，口水不自觉地从嘴角流出来。”

作为汽车媒体人，我从没见过网友和消费者如此期待一款自主品牌新车。比亚迪汉不仅得名于中国古代的汉朝，而且生而“撩汉”，中国男人绕不过的一款高性能纯电汽车。

如此受关注、被期待，“汉”是一款怎样的神仙车型？

首先，车迷虽然对“汉”很着迷，但是比亚迪却不着急。秦、汉、唐，可以说是同一时期规划的王朝系列车型，秦和唐早已先期上市，并且都经历了换代。而“汉”的推出，却格外谨慎。根据比亚迪的说法，虽然秦扫六合，开启了大一统时代，但是中国真正走向强大是从汉朝开始的。秦朝忙于战乱、平定八方，没有精力发展经济。中国历史上第一个繁荣的高峰就来自西汉。汉武帝刘彻创下了丰功伟绩，开辟了丝绸之路。就连黄晓明出演《大汉天子》里面的汉武帝，都不那么油腻。“刘彻”这个角色本身足够优秀，不像“乘风破浪的姐姐”里面，求生欲满满，油腔滑调。

既然是一个有着重要意义的朝代，比亚迪“汉”又岂敢辜负如此盛名？

第二，“汉”是比亚迪的重要战略车型，它承载着比亚迪加速替代燃油车的使命，须有品牌向上、技术向上、市场时机等共同加持，缺一不可。所以，“汉”摒弃了此前规划的燃油车型，只保留了即将推向市场的EV和DM车型。

中国品牌B级燃油车依然面临着认可度低的市场天花板，所以，比亚迪选择了通过技术突围，以高性能、高端的新能源技术优势来冲击高端市场，“曲线”救市。所以，汉EV零到100公里时速加速时间低至3.9秒，刷新了此前由唐DM创造的4.3秒纪录。

同时，它的百公里时速刹车距离短至32.8米，仅次于路特斯Evora和保时捷718，这两款都是近百万元的跑车。比亚迪汉的刹车性能，在新能源汽车领域和中国量产车领域，双双排名第一。

如此的加速性和刹车性，承载着的却是一个长宽高分别为4980、1910(1940)、1495mm的车身，比奔驰E级标准轴距版长了33mm、宽了58（88）mm、高了28mm；比特斯拉Model S也略长、略高一小丢丢。然而，比亚迪汉的预售价格却比空间更小的特斯拉Model 3还要低，并且还可以享受首任车主终身免费保养、全国机场免费泊车72小时的尊贵服务。

作为一款性能“大玩具”，极具诚意的比亚迪“汉”怎能不撩汉？

第三，外形继承了概念车E-SEED GT的部分元素，“汉”堪称最不像比亚迪的比亚迪新车。如果说前奥迪总监艾格的加盟，就像为比亚迪汽车成功做了“整容”，那么，从比亚迪“汉”开始，新车的“容颜”焕发出了一种由内而外的美。

除了外观继续由艾格操刀之外，内饰由前奔驰设计总监把关，奔驰汽车的豪华内饰在汽车业内一向是有口皆碑。比亚迪汉的内饰打造了一种中式豪华风格，红黑配色凸显性能，有一种跑车范儿；全车座椅采用Nappa真皮材质，纹理细腻、触感柔软，选材和工艺都属上乘。

F3、S6、唐……这些在比亚迪历史上耳熟能详的名字，无不将品牌挽救于水火。如今，全新车型比亚迪汉的到来，也为品牌再度翻红，奠定了市场基础。

如今，汉火爆到了什么程度？在百度里输入单字“汉”，第一个跳出来的不是百度百科“汉朝”，而是比亚迪汉车型的参数介绍。预售价格公布后短短20天，该车的订单量就突破了15000个。

在成都，比亚迪全部八家4S店收获订单超过350个，其中，上典4S店单店就突破了82个。据介绍，购买比亚迪汉的用户中，30%是比亚迪老车主增购，70%来自合资品牌和豪华品牌车主增购。

一款车助力一个品牌再度翻红。随着“汉”的到店，上典4S店的客流量激增，“至少翻倍。”在比亚迪经销商看来，展厅的人气在近两年内创造了新高。

值得注意的是，上典4S店的订单较以往发生了悄然变化。70%的消费者选择了汉EV车型，30%选择了汉DM。也就是说，纯电车型占据大多数。这跟以往比亚迪唐DM销量远大于唐EV，截然相反。从目前预售情况来看，“汉”在高端、纯电、高性能方面的定位，受到了一定的认可。

中国新能源汽车历经十余年的高速发展，逐渐得到了市场的认可，但也仅限于黄河以南、华北地区。东北、西北、高原高寒地带依然受地形、气候等因素制约，是新能源汽车有待推广、普及的空白地带。

西藏，位于号称世界屋脊的青藏高原之上，它在旅行、自驾游和汽车圈子，都是“有信仰”的存在。那片灵魂净土，也是中国新能源乘用车普及的最后一块净土。比亚迪汉率先征服了那片高原，成为西藏地区纯电汽车私人消费领域的首款车型。

在航空业，海拔高度1500米以上的航线叫做高原航线；海拔高度2483米以上的航线叫做高高原航线。这两种航线无论是对于执飞的飞机硬件，还是飞行员的技术，都是极大的考验。高高原地区空气稀薄、含氧量低，发动机的推力、飞机的升力都比平原地区也小得多。

汽车发动机虽然没有飞机那般精密，但作用原理一致，都离不开氧气。高原地区因为缺氧，对于燃油车来说也是极大的考验。对新能源汽车来说，高原、高寒等地形、气候依然是新能源汽车推广应用的拦路虎。据介绍，电动汽车到了零下25度，基本上无法运行，同时在低温环境下续驶里程锐减，安全隐患、充电困难、温控系统的能效高等问题突出。此前，西藏地区仅引进了一些纯电公交车和卡车，乘用车领域仅有比亚迪e6、几何A等，也是被用作出租车。私人消费领域，纯电汽车是零消费的状态。除了技术原因，这跟当地服务跟不上、渠道不健全也有关。

如今，伴随着比亚迪汉的到来，海拔高度达到3650米的拉萨，终于迎来了纯电汽车私人用户。据介绍，自开启预售以来，比亚迪汉EV在西藏拉萨已经收获了5个订单。这不仅仅是世界屋脊之上，纯电乘用车私人消费零的突破，而且也是当地比亚迪渠道健康发展的有力证明。据了解，拉萨地区有一家比亚迪王朝系列4S店，同时经营新能源汽车和燃油车。