# 奥迪Q3 Sportback

不管是在去往地铁安检口的路上，还是去往写字楼电梯间的路上，你我每天都会被几个美丽的背影所吸引。哪怕这是一个小插曲，我们还是对她们抱有不小的幻想。不管是裙子的长度，还是皮肤的白皙程度，我们总是盼望这段“姻缘”会因为一个美好的回眸而结束。

就像轿跑的重音和重点都在第一个字一样，Q3轿跑的核心也是在前面，它还是一台Q3。轿跑只是修饰外观用的妆容罢了。在驾驶感受方面和Q3并无两样。所以那些异想天开的朋友们，还是先醒醒酒吧。

与Q3相同又何妨？毕竟奥迪Q3在这个级别当中，在操控方面还是对得起奥迪的LOGO的，只是变速箱的逻辑有些太过于保守。稍显快节奏的驾驶风格，它都不愿配合。这是Q3轿跑最大的问题所在。哪怕把驾驶模式切换至“运动模式”，只是变速箱处于D挡，动力的输出依旧不紧不慢。看来S挡才是激活该车的关键点。

可是S挡的状态又好似前不久的“乱世佳人被迫下架事件”，有点矫枉过正了。当转速已经来到3000rpm，哪怕你已经Hold住油门1-2秒，变速箱依旧热血满满的等待你下次加速动作。可大部分驾驶员早已完成超车动作，恢复了巡航状态。这样的情况，同样不受驾驶模式切换所左右。

只要你的驾驶节奏能和变速箱的节奏合拍，那种感觉还是很享受的。奥迪一贯以来精准且轻盈的转向手感，在日常驾驶时，能够给全年龄段的驾驶员提供最易懂的驾驶乐趣。尤其是在车流中穿梭时，那种轻盈感是另外两个同属德系豪华品牌所不能提供的。

底盘调校对比普通Q3，轿跑车型并无特殊的调校方案，这是那些对轿跑版型抱有最后一丝幻想的人们最不想看到的。一切依旧是那么熟悉，底盘的动作快速且轻盈，没有过分的厚重感。所以在略显难为它的情况面前，它的表现并不算多么从容，没有过分追求舒适。所以在面对较大坑洼时，降低车速才是最稳妥的方式。

不过在侧倾抑制方面，Q3轿表现的很有水准。哪怕车身动作稍显夸张，底盘也能够给你不错的信心，并不是轻易的缴械投降。只要你没有忘了它是一台SUV车型，不过分难为它的动作都能完成的很好。理性的看待它，稍显激烈的驾驶，是打开Q3轿跑的最正确方式。

奥迪设计师把轿跑造型和Q3融合在一起并非心血来潮，而是有据可循。早在50多年前，奥迪100 Coupe诞生之时，它就打破了世人对德国车线条单一、呆板的印象。目前，豪华紧凑SUV市场当中，并没有哪位“选手”敢把coupe造型的妆容展现出来。

Q3 Sportback同样有着奥迪家族化的面孔，即使没有那“四个圈”的LOGO，你也能轻松识得这是一台奥迪。

据设计师介绍，Q3 Sportback除了发动机舱盖的尺寸未变外，车身侧面的覆盖件都进行了重新的设计，前风挡的角度做了向后倾斜的调整，与车顶的溜背造型相连。车顶高度降低了29mm，车身加长了16mm，宽度减小了6mm，在这样的改变下，整个车身显得更为修长。

尽管“不过一个美丽背影罢了”，但你我谁不想在人流之中多遇到几个可以让你一天心情都美好的背影。如果说背影代表了身材，那不少人会对接下来揭晓的容貌降低预期。可惜，Q3轿跑的回眸同样可以摄人心魄。

基本参数

奥迪Q3Sportback 45TFSI quattro豪华型

车身：紧凑型SUV，长4518mm，宽1843mm，高1573mm，轴距2680mm，整备质量1725kg

发动机：直列四缸，排量：1984ml，涡轮增压直喷，最大功率162kW（220PS）/4500-6200rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4400rpm，排放标准国VI。

传动系统：7挡湿式双离合器变速箱，前置全时四驱。

底盘：前麦弗逊后多连杆独立悬挂，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后235/50 R19。

行驶性能：最高车速200km/h，0-100km/h加速7.6s，工信部综合油耗7.7L/100km。