比亚迪汉这款车型到底有多火呢？

当你在百度搜索框中打出「比亚迪」三个字的时候，第一顺位就是「比亚迪汉」。

不可否认，前段时间比亚迪和宁德时代关于针刺实验的热烈讨论为这款车带来了新的流量和关注度。但是，那个争论不是我们今天关注的重点。我们还是聚焦于产品本身，聊聊汉这款车型。看看，这辆比亚迪目前的最高端产品，是否是你想象中的样子。

外观：能否让你汉为观止？

初见这款车的感觉是，车很长，毕竟这是一个轴距 2920mm 的中大型轿车，这也是比亚迪首次涉足中大型轿车领域。所以，对于比亚迪来说，这是一次全新的尝试和挑战。但是，对于拥有豪华设计团队的比亚迪来说，似乎，也没有很难。

汉这款车，依然采用比亚迪 Dragon Face 设计语言，但是操刀人 Wolfgang Egger 又进行了新的创新和优化。

汉 EV 采用了封闭式前脸设计，不再使用此前的大嘴中网，一部分原因也是因为电动车本身产品特性决定。但越是简洁，越是难以设计。

从汉的前脸，我们依稀能够看到「龙」的影子，「龙嘴」采用封闭式曲面设计，「龙眉」则化身为日间行车灯和位置灯，实现形式与功能的完美结合，点亮之后的效果很酷，可以提升汉 EV 的品牌辨识度。

即便是在没有点亮的状态下，由于车子本身的低姿态，加上新一代的龙晶设计语言，使得车子显得冷酷深邃。不知道是不是错觉，细看这个车灯，甚至会有种割了双眼皮的感觉：

如果你对这台车真的感兴趣，建议去看看实车，会有不一样的感觉。新车有玄空黑、赤帝红、时光灰、雪域白四种颜色可选，个人觉得灰色更好看。

来到车侧，汉 EV 并没有采用太复杂的线条去勾勒，简洁而有层次，接近车尾处翼子板的腰线突起，表达出一种力量感，这样的设计也是汉在更低风阻系数（0.233）和更完美设计的博弈下取得的最优解。

门把手则采用时下流行的收缩式设计，一方面增加整车科技感和仪式感，一方面也是为了降低风阻系数提升续航里程。这里还有一个小细节：门把手上还有「汉」的标识，类似的设计在车内也有很多：比如、头枕、迎宾踏板，仪式感做的很足，这个好评。

（提供选装的 D 柱装饰板）

车尾部分，车灯采用龙爪设计元素，与龙颜呼应，小鸭尾设计增加了几分俏皮。如果仔细观察，你会看到尾灯车侧部分有类似抓痕的设计，这也是为了更形象的展示「龙爪」的力量感。

总的来说，真的是小细节满满，当然这还不是全部，车内更惊艳。

内饰

这就是汉的内饰。再看另一张图：

Egger 说，汉的内饰设计灵来自中国古代建筑，汲取其中设计精髓，以『品』字型布局带来左右对称、关系分明又立体感十足的环抱式的感觉。整个仪表台设计没有竖向线条打断，看着很舒适，同时采用真皮、真木、真铝等高级材质进行装饰点缀，用材高级，但是并没有强行堆料的感觉。

目前，在出门口的设计上，大部分车企都在采用比较同质化的设计，而比亚迪则采用这种较为独特的造型设计，一方面保证了整体设计的协调，同时将中国传统元素融入进来。

老实说，之前在看到这个「大雁塔」造型的出门口设计的时候，会有一种被「密集恐惧」支配的感觉。

有外国友人在看到这套内饰之后的评价说：「我不是一个对电动车感兴趣的人，但是这个内饰真的太好看了，比特斯拉好太多了，我能看出很多梅赛德斯奔驰设计风格的影子」。

这里有必要把比亚迪全球内饰总监 Michele Paganetti 请出来，毕竟这位大佬来自奔驰，曾主导奔驰多款车型内饰设计，所以汉的内饰设计会有奔驰的影子自然也不奇怪。

来到后排，地台略有凸起但是不影响体验，而且这个长轴距也为比亚迪营造了很好的后排空间，同时后排座椅支持多向电动调节，妥妥的豪华取向车型。当你坐在驾驶位，会有一种想要自己驾驶的冲动，而到了后排，则有一种当「老板」的感觉，这种感觉很奇异。

但是，有一说一，与座椅给人的舒适感不同，后排头枕过硬，这种反差影响坐乘体验，希望在真正量产的时候，这个问题可以得到解决。

这里还有一个小细节：在座椅上，汉 EV 采用的是拉丝和丝网印刷的制作工艺，为的就是模拟出「龙鳞」的感觉。做到从内到外的呼应。

说到呼应，还有一点不得不提，那就是它的 DiLink 车机系统。

汉 EV 上搭载了比亚迪最新的 Dilink 3.0 系统。相比于我们之前看到的 2.0 车机，其在 UI 设计和操作逻辑上进行了不小的改变，在其中加入了很多中国风元素，同时做了很多呼应。

小迪语音助手的图标就融入了「汉玉」和「太极」的元素，桌面的卡片式设计中也融入了玉的概念。

再细看中控台上的启动按键，同样是类玉的设计，做到了一种呼应。

除了这一点，比如在车辆执行指令操作（比如开启车内净化），车内的氛围灯还会与车机形成联动。

嗯，都是细节。

新的车机主页是三个卡片式布局，用户可以进行自定义，这个显示逻辑就很友好了。仔细看这个页面，天气直接用作背景，提供了更好的用户体验。与此同时，比亚迪与 UI 中国达成合作，为全新 UI 量身打造多达 30 套的定制化主题。

第二页、第三页则是一些日常应用。

像车辆设置，被放在了左下角。

整套系统的上手难度并不大。相比于 DiLink 2.0，新的车机在流畅度上也有很大的提升，变得更加顺滑，画面和 UI 设计都有了不小的提升， 我甚至一度怀疑比亚迪是换了新的设计团队了。

后排同样有一个可以控制空调的小屏幕，为车内增加了几分科技感。

我们这台车（应该是最高配版）上，后排中央扶手还有一个小的 pad，可以进行车辆的一些控制。比如：座椅调节、通风加热、电台播放、整车氛围灯调节等。

在我体验的过程中，车机还接收了新的系统更新推送，看来，比亚迪开发团队真的很忙，一直奋战在最前线。

至于 DiPilot，从官方公布的信息来看，L2 的辅助驾驶全系标配，自动泊车只有较为高配的两款车型才会搭载。

关于智能这个部分，由于体验时间有限，有很多的点没有说到，等拿到实车，我们会进行更深度的解析。

小结

在这款车型上，比亚迪做到了很多项内容的首发：新的 Dragon Face 设计、新的车机系统（DiLink 3.0）、新的电池技术（刀片电池）等等。无疑，汉 EV 将会是比亚迪今年推出的重磅车型之一，同时承载着比亚迪品牌向上的新期望，责任重大。

在静鉴会的活动上，比亚迪销售有限公司副总经理李云飞告诉我：「汉的对手很明确，就是特斯拉 Model 3」。一个是外来电动车巨鳄，一个是国内新能源领导者。看来，「江湖」上又要掀起一场「腥风血雨」。

目前，比亚迪已经公布了汉预售车型、配置等相关细节，唯一存在悬念的点就在于价格了。从这款车本身来看，比亚迪完成了对于自我的突破，那么，在这片新能源市场中，比亚迪又能获得多少认可，拿到多大的蛋糕，我很好奇，同时也很期待这款车接下来的市场表现。