6月12日，神龙汽车召开线上媒体沟通会，东风公司党委常委、副总经理、神龙汽车董事长张祖同，PSA集团执行副总裁、中国区总裁、神龙汽车副董事长奥立维，神龙汽车总经理罗思博和执行副总经理李军跨越时空，在共同直面过往问题的同时，再度传达出实现神龙复兴的信心和决心。

“40万辆”！全价值链回归？

说实话，口号谁都能喊，但是此刻神龙面对的问题可不仅仅是销量下滑这么简单。高层动荡、削减产能，徘徊在低谷的神龙汽车面临的却是更加复杂的内外环境。

突如其来的新冠肺炎疫情，让身处疫情中心的神龙经历了一场大考，同时伴随欧洲疫情的叠加影响，对神龙全球供应链、生产造成了一定冲击。当前，神龙面临的挑战非常巨大，发展任务也异常艰巨。

在这个节骨眼上，神龙汽车一而再再而三的强调绝对不会退出中国市场，或许法国人并不知道什么叫立下Fleg，上一个这么说的DS如今连灰让人给扬了。然而，法国人就是不信邪，PSA集团秘书长、中国区业务负责人奥立维在媒体沟通会上表示PSA集团放出了挽救神龙将导入欧宝品牌。他认为　“对中国消费者来说，德系车的吸引力很大，在东风集团的品牌构成中，也没有德系品牌。”

奥立维的话只说对了一半，德系车确实对中国消费者吸引力较大，但是这里的德系车仅仅限于大众与BBA。除此之外，有一个算一个，新品牌根本不可能成功，更别说欧宝这种从汽车历史里走出来的品牌了。欧宝品牌，曾经因为在中国市场销量过低，无奈退出。如果算上这次的话，这应该是欧宝"二进宫"了，本来第一次就没有发挥好，第二次只会更难。

而且由于此前疫情的影响，神龙不仅销量没有恢复如初，其运营成本也在一定程度上会受到限制的，如果这个时候引入欧宝汽车品牌，需要重新改造生产线，加大资金投入，那么事后一定会转嫁给消费者。

其实从最近神龙汽车高层的各种言论中可以看出，大家其实都知道神龙汽车走下坡路的原因，基本上也就是内耗严重、中法双方理念不同、产品竞争力低下等几个原因。

但是即便已经烂成这样了，法方还在天真的幻想引进一个知名度为零的德系品牌就能撬开中国市场的大门，真的想为它们鼓掌。

直面现实，才是解决问题的关键！

在过去几年里，标致、雪铁龙品牌在中国市场投放的产品，无论是产品配置外观、定位、定价还是残值率，饱受诟病。而神龙高层也对这个问题进行了深刻的反思。

今年五月份刚刚上任的神龙汽车董事长张祖同坦言：“第一，东风派到神龙的管理者没有充分了解PSA。第二，PSA派到神龙的管理者没有充分了解中国市场。造成大家在日常管理过程有些意见分歧，这些意见分歧造成神龙公司内部效率偏低。”

笔者认为，解决神龙汽车当前面临的问题，首先要让产品基于PSA集团的理念和技术实力，成为优秀、优质的产品，更加贴近中国客户的需求；同时在中国市场上通过神龙汽车把标致和雪铁龙两个品牌的故事讲好，最终以优质的产品品质和服务去感动中国客户。

当然了，道理谁都会讲。如何在细节上梳理对接，才是考验神龙汽车能不能成功的关键。简单点说就是要有分量重的全球车在神龙投产并推向市场，而且要少一点“阉割”，多一点真诚。

根据规划，神龙汽车从2020年到2022年将投放14款车型，做到每个品牌每年都有新车型。其中，今年除推出全新一代2008和东风雪铁龙C3L两款新车型外，还将投放东风雪铁龙天逸PHEV和东风 标致e2008、4008 PHEV和508L PHEV。

据说PSA旗下两大技术平台CMP和EMP2都将进入神龙汽车体系，这两个平台能够兼容燃油车和新能源车的制造。

最后，据PSA官方介绍，PSA诸多技术有可能以共享知识产权的方式进入东风汽车自主体系，未来风神品牌有望使用更多来自PSA的技术；而“允许产品适应性改进”意味着神龙汽车获得了更大的自主权，可以更灵活地应对中国市场的变化，未来神龙汽车体系内有可能出现类似于上汽大众朗逸这样的产品。

神龙版朗逸？法国人还是真是“浪漫”。

百姓评车

要让法国人改变做事方式真的是很难，好在他们知道自己错了。不过话说回来，如果神龙汽车未来把宝全押在欧宝身上，那它必定会退出中国市场，输得体无完肤。如果把问题集中自己身上并找出行之有效的解决办法，那么法系车在中国市场上的日子就还算能过得下去。无论如何，神龙汽车作为法系车在中国市场上的最后一根独苗，希望它不要过早变成历史。