6月18日，三菱帕杰罗·劲畅以官方平行进口的方式在国内完成了上市，共推出三款车型，售价区间为：28.98万—30.98万。

如果说大哥帕杰罗是纯粹的硬汉，那么全新帕杰罗·劲畅就是铁汉柔情的典型。相比帕杰罗而言，帕杰罗·劲畅的外观要更温柔一点。

一方面继承了三菱全新的家族式设计语言，大气的直瀑式中网采用了大面积镀铬饰条装饰，让其在狂野之中有多了一分细腻。搭配上修长而锐利的前大灯组，让帕杰罗·劲畅的前脸整体显得更具有都市感。

但如果将整车放在一起来看，厚重大方的车门，楔形的车身，又在告诉你眼前的这个家伙是一位铁骨铮铮的硬汉。

所以，谁说硬汉就没有柔情？帕杰罗·劲畅就是最典型的例子，而且当你把车门打开，你就会发现这位硬汉的柔情还体现在更多细节之上，因为全新帕杰罗·劲畅的内饰配置也得到了全面升级。

更具科技感的内饰配置

内饰方面，相比以往帕杰罗以及劲畅给大家的印象而言，全新帕杰罗·劲畅可以说得到了全方位的升级——在5G时代都要来临的大环境下，我想没有消费者会再想去享受“硬派内饰设计”。首先最显眼的自然是8英寸的全液晶仪表盘以及9英寸的中控触摸屏的加入，其中8英寸的全液晶仪表盘还支持三种模式切换。

虽然说就目前内饰的整体设计语言来说，跟同价位的自主品牌相比，在科技感上还是有所欠缺，但基本上已经达到了目前同价位合资产品的平均水准。毕竟帕杰罗系列一直都被诟病“内饰过于保守、老派”，此次能够有如此大的升级已经难能可贵。

之所以这样说，更主要的是全新帕杰罗·劲畅在更多“看不见的配置”上也得到了全面升级，新车搭载了增强性双区自动空调、Nanoe*空气净化技术、无钥匙进入和一键启动、感应式电动尾门、感应式智能雨量、自动驻车、EPB电子手刹等先进的科技配置。

单看配置，你很难想象这是一辆非承载式车身，主打越野性能的越野车，甚至会误认为这是一辆都市SUV。

或许有人会说这样的全新帕杰罗·劲畅变得不够纯粹了，但是在我看来“所谓的纯粹”绝对不是建立在与科技脱轨之上——全国都在用大屏智能手机了，再怀旧也没必要拿着大哥大不放手。

越野能力依然纯粹

要探究全新帕杰罗·劲畅是否依然纯粹，咱就单独拿出来好好叨叨。新车搭载的是3.0L V6自然吸气发动机，最大功率 154kw/6000rpm，最大扭矩 291N·m/4000rpm。值得一提的是，新车匹配的是8AT变速箱，三菱汽车首次采用爱信8AT自动变速箱，让全新帕杰罗·劲畅不管是面对公路还是越野路况，都能够轻松应对。

至于三菱看家的超选四驱系统自然也没有缺席，搭载的第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ），既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，也可以在不同路况转换为后轮驱动的两驱模式，轻松应对各种极限路况。

只不过在车内大家可以看到第二代超选四驱采用了旋钮的模式，替代了以往的小排挡杆，我认为这算不上仪式感的丢失，顶多算仪式感的升级。

除此之外全系还标配了后轮差速器锁止装置，搭配上ASTC（主动稳定性和牵引力控制系统），诸多配置让全新帕杰罗·劲畅不紧拥有出色的操控性和安全性，更具有强大的爬坡能力与脱困能力，可玩性非常高。

除了配置之外，车身结构也是探讨全新帕杰罗·劲畅的越野能力是否依然纯粹的一个点。除了前面已经提到过的非承载式车身，新车还拥有45°最大横向驾驶角度 ，接近角为30°，离去角为24.2°，通过角为23.1°。可以说能够真正做多轻松应对全路况。

30万内的性价比之选

聊了这么多，整体来看如果要让我给全新帕杰罗·劲畅做一个评价的话，新车应该是30万内专业级越野车的性价比首选。

毕竟你很难在这个级别去找到一辆和全新帕杰罗·劲畅一样，搭载了专业级的越野配置，保留非承载式车身，保持了原滋原味的越野能力同时，还能在科技感与配置方面紧跟时代与科技。